El Grupo Renault ha creado una empresa dedicada exclusivamente a la econom\u00eda circular. La nueva empresa, denominada El futuro es neutro, tiene como objetivo ser \"el l\u00edder europeo de la econom\u00eda circular del autom\u00f3vil de aqu\u00ed a 2030\". <\/p>\n
La nueva empresa, El futuro es neutro, est\u00e1 dirigida por Jean-Philippe Bahuaud y tiene como objetivo liderar la industria del reciclaje de bater\u00edas en circuito cerrado y desarrollar los coches viejos como fuente de materias primas para coches nuevos, no s\u00f3lo para Renault, sino para todos los actores de la industria.<\/p>\n
No es, ni mucho menos, la primera menci\u00f3n a la econom\u00eda circular por parte del Grupo: En julio de este a\u00f1o, el Grupo Renault facilit\u00f3 informaci\u00f3n actualizada sobre su planta Refactory de Flins, cerca de Par\u00eds, que est\u00e1 convertirse en un centro de econom\u00eda circular<\/a>. Aqu\u00ed es tambi\u00e9n donde se ubicar\u00e1 la nueva empresa, The Future is Neutral.<\/p>\n En Flins, El Futuro es Neutro se apoyar\u00e1 en la experiencia de su filial Gaia, que se dedica a la reparaci\u00f3n de bater\u00edas in situ, la recogida y reutilizaci\u00f3n de piezas y el reciclaje de materiales procedentes de veh\u00edculos al final de su vida \u00fatil. La nueva empresa estar\u00e1 flanqueada por el reacondicionamiento de piezas mec\u00e1nicas y mecatr\u00f3nicas que ya se encuentra all\u00ed, as\u00ed como por una futura instalaci\u00f3n de desguace de veh\u00edculos.<\/p>\n El director general Jean-Philippe Bahuaud explica: \"En el sector del autom\u00f3vil, el primer recurso infraexplotado es el propio coche, que est\u00e1 compuesto por m\u00e1s de 85% de metales y pl\u00e1sticos. Esta nueva entidad pretende empujar a la industria automovil\u00edstica hacia la neutralidad de los recursos, extrayendo de cada veh\u00edculo la mayor cantidad posible de material necesario para fabricar un nuevo modelo.\"\u00a0 <\/em><\/p>\n En Julio de este a\u00f1o<\/a>, el Director de la F\u00e1brica de Flins revel\u00f3 que las bater\u00edas usadas encontrar\u00e1n otras aplicaciones en escenarios de 2\u00aa Vida. En su momento, Amaury Gailliez, Director de Operaciones de Bater\u00edas y Director Comercial de Mobilize explic\u00f3 que el servicio de leasing de Renault objetivos<\/a> una flota de un mill\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos para 2030 y tambi\u00e9n utilizar\u00e1 bater\u00edas de segunda vida. Despu\u00e9s de la segunda vida, Gailliez explic\u00f3 que Renault subcontrata los procesos de reciclaje del material real por razones medioambientales. Estos procesos qu\u00edmicos de reciclado de bater\u00edas se localizan con socios de Renault Solvey y Veolia<\/a>. Se espera que el reciclaje de bater\u00edas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos establezca nuevos est\u00e1ndares en t\u00e9rminos de rendimiento y pureza mediante el uso de procesos industriales. The Future is Neutral explica que se apoya en la mayor flota europea de veh\u00edculos el\u00e9ctricos que contienen valiosas materias primas como n\u00edquel, manganeso, cobalto y litio, as\u00ed como en la red en expansi\u00f3n de su filial Indra para ayudar en la recogida de bater\u00edas, y en la experiencia de su filial Gaia en el diagn\u00f3stico de bater\u00edas.<\/p>\n Luca de Meo, Director General del Grupo Renault, ha precisado: \"Nuestras filiales Gaia, Indra y Boone Comenor, as\u00ed como la Refactor\u00eda de Flins, ya han demostrado nuestra capacidad para generar actividades que crean valor econ\u00f3mico, social y medioambiental a lo largo de todo el ciclo de vida del veh\u00edculo.\" Explic\u00f3 que la misi\u00f3n de la nueva empresa es: \"...hacer crecer su negocio con ambiciosos planes estrat\u00e9gicos y nuevas salidas ofreciendo a la industria del autom\u00f3vil, enfrentada al desaf\u00edo clim\u00e1tico, a nuevas exigencias normativas y a una creciente presi\u00f3n sobre los recursos, soluciones de reciclaje de circuito cerrado, es decir, de coche a coche\".<\/p>\n La reutilizaci\u00f3n y el reciclaje de las bater\u00edas usadas de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos no s\u00f3lo son mejores para el medio ambiente, sino tambi\u00e9n para las grandes empresas, ya que el mayor La industria china del veh\u00edculo el\u00e9ctrico<\/a> ha descubierto. Otra ventaja son las cadenas de suministro locales m\u00e1s cortas y una mayor seguridad geopol\u00edtica, como ya se\u00f1al\u00f3 Renault en junio de este a\u00f1o<\/a> cuando revel\u00f3 sus planes para cubrir toda la cadena de suministro de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda (BEV).<\/p>\n En 2030, El Futuro es Neutro aspira a liderar la econom\u00eda circular del autom\u00f3vil en Europa con una facturaci\u00f3n de m\u00e1s de 2.300 millones de euros y un margen superior al diez por ciento. Para ello, no tiene que partir de cero, ya que puede apoyarse en la red de filiales y socios de Renault que se dedican a la recogida y el reciclaje de piezas, materiales y bater\u00edas procedentes de la chatarra, los rechazos de producci\u00f3n o los talleres.<\/p>\n A corto plazo, la nueva empresa afirma que pretende ampliar sus negocios actuales y desarrollar oportunidades innovadoras para la industria del autom\u00f3vil. Para crecer r\u00e1pidamente, The Future is Neutral tambi\u00e9n planea traer inversores externos para cofinanciar inversiones de unos 500 millones de euros para 2030.<\/p>\n Se han colocado cuidadosamente los pelda\u00f1os para que este paso forme un El futuro es neutral. A finales del a\u00f1o pasado, Renault anunci\u00f3<\/a> sus planes para complementar las capacidades de Flins y desarrollar la econom\u00eda circular en Espa\u00f1a con una Refactor\u00eda similar para la planta de la empresa en Sevilla.<\/p>\n
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