Sony y Honda han establecido su anunciada empresa conjunta para coches el\u00e9ctricos y servicios de movilidad. Con la fundaci\u00f3n de Sony Honda Mobility (SHM), la nueva empresa ha revelado su lugar de producci\u00f3n y su calendario, que comenzar\u00e1 con los pedidos anticipados en 2025.<\/p>\n
El nombre de Sony Honda Mobility fue decidi\u00f3 el verano pasado<\/a>. La empresa, con sede en Tokio, es propiedad de los dos socios a partes iguales y cuenta con un capital inicial de 10.000 millones de yenes (unos 70 millones de euros). Aunque SHM tiene su sede en Jap\u00f3n, los productos se fabricar\u00e1n en Jap\u00f3n pero en EE.UU., donde Honda aumenta la producci\u00f3n de bater\u00edas y coches el\u00e9ctricos<\/a> plantas. Los pedidos anticipados del primer coche el\u00e9ctrico est\u00e1n previstos para la primera mitad de 2025, mientras que las ventas deber\u00edan <\/span>comenzar antes de finales de 2025. Ya est\u00e1 previsto que las entregas comiencen en Estados Unidos en el s<\/span>prado de 2026, seguido de Jap\u00f3n en la segunda mitad de 2026.<\/span><\/span><\/p>\n La empresa conjunta \"concepto de VE de alto valor a\u00f1adido\" - ser\u00e1 presumiblemente un coche el\u00e9ctrico o un todoterreno, pero tambi\u00e9n producir\u00e1 lo que describe como \"servicios de movilidad\". La empresa conjunta afirma que ambos -que parecen ser un producto polifac\u00e9tico, es decir, un coche el\u00e9ctrico y productos y servicios relacionados o circundantes- se definen por las 3A de SHM para A<\/span>utonom\u00eda, <\/span>Aumento y Afinidad. <\/span><\/span><\/p>\n Este parece ser un concepto similar al que Nio se est\u00e1 desplegando actualmente en Europa<\/a>: presentando el coche como un sal\u00f3n m\u00f3vil con muchas posibilidades de entretenimiento a bordo, incluidas unas gafas de realidad aumentada para los pasajeros. Este parece ser el tipo de cosas que SHM entiende por \"Aumento\". Tambi\u00e9n similar a Nio es la idea de SHM de cultivar bucles de retroalimentaci\u00f3n con los clientes e implicarles a ellos y a otros en una \"comunidad\" para perfeccionar constantemente los productos de la empresa. Esto encapsular\u00eda lo que parece ser el concepto de SHM con \"Afinidad\": una gama de servicios y productos relacionados dise\u00f1ados para mantener el inter\u00e9s de los clientes, la retroalimentaci\u00f3n y el sentido de pertenencia m\u00e1s all\u00e1 del producto relativamente sencillo de un veh\u00edculo para ir de A a B.<\/p>\n En t\u00e9rminos de \"Autonom\u00eda\", la nueva empresa conjunta SHM pretende desarrollar la conducci\u00f3n automatizada de nivel 3 \"en condiciones limitadas\" -que presumiblemente son cosas como conducir por una autopista- y permitir que <\/span>Asistencia al conductor de nivel 2+ en m\u00e1s \"situaciones como la conducci\u00f3n urbana\". T\u00e9cnicamente, las dos empresas afirman que el hardware incluye aqu\u00ed un SoC1 de alto rendimiento con una potencia total de procesamiento superior a 800 TOPS2.<\/span><\/span><\/p>\n Esta es otra tendencia perceptible en los coches el\u00e9ctricos, que promocionan el coche no s\u00f3lo como un sal\u00f3n m\u00f3vil, sino como un ordenador m\u00f3vil de IA. Nio, por ejemplo, ha presentado el potente y complejo \"sistema de veh\u00edculo inteligente\" Banyan, que incluso viene con una carita sensible para el bot interactivo en el salpicadero. En otro movimiento similar, Hyundai revel\u00f3 recientemente una hoja de ruta para los veh\u00edculos definidos por software<\/a>. Entre otras cosas, estas tendencias tecnol\u00f3gicas incluyen actualizaciones por aire como caracter\u00edstica est\u00e1ndar y conectan a los conductores y pasajeros con sus estilos de vida preferidos m\u00e1s all\u00e1 del tiempo que pasan en el veh\u00edculo, incluido el contacto con otras personas en la burbuja comunitaria que propaga el fabricante del veh\u00edculo.<\/p>\n La colaboraci\u00f3n entre Sony y Honda parece ideal para este futuro del autom\u00f3vil, ya que las dos empresas cubren respectivamente los campos de la automoci\u00f3n y la electr\u00f3nica de consumo. Sony ha estado trabajando en tecnolog\u00edas de sensores que superar\u00e1n al ojo humano, algo importante para la conducci\u00f3n aut\u00f3noma, por ejemplo, pero tambi\u00e9n para diversas funciones de seguridad. Sony ha acumulado una gran experiencia en sensores para c\u00e1maras, que hasta ahora se han utilizado principalmente en tel\u00e9fonos inteligentes. El gigante de la electr\u00f3nica de consumo ha estado trabajando en sus propios prototipos de coches el\u00e9ctricos: La VISION-S 02<\/a>, presentado en el CES de EE.UU. este a\u00f1o; es un todoterreno derivado de su primer prototipo, la VISI\u00d3N-S<\/a> 01 berlina el\u00e9ctrica presentada en el CES 2020.<\/p>\n Los planes de Honda, un poco tarde a la fiesta BEV<\/a>han implicado la utilizaci\u00f3n del Plataforma Ultium de General Motors<\/a> antes de ponerse en marcha con su nuevo plataforma el\u00e9ctrica propia llamada e:Architecture<\/a> para tomar el relevo en 2025. Es de suponer que ser\u00e1 entonces cuando la experiencia en software, inform\u00e1tica y electr\u00f3nica de consumo de Sony pase a primer plano y los productos desarrollados conjuntamente por las dos empresas japonesas den por fin sus frutos.<\/p>\n