El Grupo Volkswagen entreg\u00f3 366.400 veh\u00edculos totalmente el\u00e9ctricos a sus clientes en los nueve primeros meses de este a\u00f1o, alrededor de un 25% m\u00e1s que en el mismo periodo del a\u00f1o anterior (293.000). <\/p>\n
La cuota de los BEV en el total de entregas del Grupo aument\u00f3 hasta el 6,0% de enero a septiembre de 2022, frente al 4,2% de los nueve primeros meses del a\u00f1o anterior.<\/p>\n
En el tercer trimestre, la cuota de BEV (veh\u00edculo el\u00e9ctrico de bater\u00eda, es decir, puramente el\u00e9ctrico) fue del 6,8%. Se trata de la cifra m\u00e1s alta en lo que va de a\u00f1o para un solo trimestre, seg\u00fan Hildegard Wortmann, miembro del Consejo de Direcci\u00f3n Ampliado del Grupo. La entrega de 366.400 veh\u00edculos el\u00e9ctricos -en su mayor\u00eda coches el\u00e9ctricos, por supuesto- parece satisfacer al Grupo VW, ya que se\u00f1ala que esta cifra se logr\u00f3 \"a pesar de los continuos cuellos de botella en el suministro\".<\/p>\n
Si se observa el desarrollo por continentes, el balance es un poco m\u00e1s diferenciado. Aqu\u00ed es posible ver exactamente d\u00f3nde los cuellos de botella en el suministro plantearon los mayores problemas. En Europa, s\u00f3lo se consigui\u00f3 pasar de 81.800 BEV en 2021 a 83.100 veh\u00edculos el\u00e9ctricos en el tercer trimestre, un aumento del 1,6%. En el a\u00f1o en curso, el aumento de 209.900 BEV en 2021 a 211.900 veh\u00edculos el\u00e9ctricos es a\u00fan menor, del 1,0%. Al mismo tiempo, la cartera de pedidos de BEV en Europa Occidental ha aumentado a m\u00e1s de 350.000 veh\u00edculos, por lo que casi toda la producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos para Europa ya est\u00e1 vendida en 2023.<\/p>\n
Europa sigue siendo el mayor mercado de BEV de VW en t\u00e9rminos absolutos, pero el mayor crecimiento procede de China. En el tercer trimestre se vendieron 49.200 BEV en lugar de los 28.800 del a\u00f1o pasado, lo que supone un aumento del 70,8%. A lo largo del a\u00f1o, VW fue incluso capaz de aumentar las entregas de el\u00e9ctricos en China en un 139,3% hasta alcanzar los 112.700 coches el\u00e9ctricos. Para ilustrar la evoluci\u00f3n: VW entreg\u00f3 47.100 BEV menos en China en los nueve primeros meses de 2021 que en un solo trimestre de 2022.<\/p>\n
EE.UU. registr\u00f3 un buen comportamiento en el tercer trimestre con un aumento del 35,8%, con 12.000 veh\u00edculos (en lugar de los 8.800 del tercer trimestre de 2021), pero a un nivel significativamente inferior. A lo largo del a\u00f1o, el mercado estadounidense de VW aument\u00f3 un 5,9%, hasta los 28.900 veh\u00edculos. El \"resto del mundo\" tambi\u00e9n registr\u00f3 ganancias del 46,8% a lo largo del a\u00f1o, pero s\u00f3lo hasta 12.800 veh\u00edculos. En las cifras anteriores, el gigante automovil\u00edstico alem\u00e1n no ha diferenciado estas cifras por tipo de veh\u00edculo, por lo que no es posible ver c\u00f3mo les va a los camiones y otros veh\u00edculos comerciales seg\u00fan la regi\u00f3n.<\/p>\n
Desglosando las entregas por marcas, queda m\u00e1s claro c\u00f3mo el grupo ha distribuido los escasos semiconductores y mazos de cables. Los turismos Volkswagen representaron 207.200 de las 366.400 entregas del a\u00f1o en curso, un 23,5% m\u00e1s que en 2021 (91.200 BEV en el tercer trimestre, +21,7%). Skoda se situ\u00f3 casi al nivel del a\u00f1o anterior (+1,7%) con 14.700 BEV en el tercer trimestre, pero aument\u00f3 un 14,8% hasta las 36.900 unidades en el a\u00f1o en curso. En el caso de Seat\/Cupra, es evidente que la producci\u00f3n del Born se inici\u00f3 y escal\u00f3 m\u00e1s tarde que la de los dem\u00e1s modelos MEB: Las ventas del tercer trimestre aumentaron un 247,9% (de 2.700 a 9.300 unidades) y este a\u00f1o pr\u00e1cticamente se han duplicado hasta alcanzar los 17.600 coches el\u00e9ctricos.<\/p>\n
El crecimiento de Audi en el tercer trimestre se ha ralentizado un poco pero sigue siendo alto: con un 34,8% (hasta 27.000 coches el\u00e9ctricos), el aumento est\u00e1 por debajo del nivel del a\u00f1o en curso, donde fue del 45,9%. Con 77.000 BEV en el a\u00f1o en curso, Audi es la segunda marca el\u00e9ctrica del Grupo. Dicho esto, Audi es s\u00f3lo por detr\u00e1s de Mercedes<\/a> con unas 30.000 entregas de BEV en el tercer trimestre, mientras que en el mismo periodo, BMW Group est\u00e1 muy por delante desde que BMW y Mini entregaron<\/a> un total de 52.306 coches totalmente el\u00e9ctricos en el tercer trimestre.<\/p>\n A Porsche no le ha ido tan bien, ya que la empresa con sede en Zuffenhausen s\u00f3lo pudo entregar 6.600 de los distintos derivados del Taycan en el tercer trimestre, lo que supone un 29,7% menos que los 8.800 Taycans del tercer trimestre de 2021. A lo largo del a\u00f1o, el crecimiento negativo del 1,25% es menor, pero a\u00fan perceptible: en lugar de 28.600 coches el\u00e9ctricos, Porsche s\u00f3lo ha entregado 25.100 Taycan hasta la fecha.<\/p>\n En el segmento de los veh\u00edculos comerciales, en el tercer trimestre de 2022, Volkswagen Veh\u00edculos Comerciales (VWN) obtuvo unos resultados decepcionantes, con un descenso real de las entregas del 45,7%, con s\u00f3lo 600 veh\u00edculos entregados, frente a los 1.100 del mismo periodo del a\u00f1o anterior. Tambi\u00e9n cayeron las ventas de furgonetas el\u00e9ctricas de Mercedes, aunque no de forma tan espectacular ya que Furgonetas Mercedes-Benz entregadas<\/a> unos 3.300 veh\u00edculos el\u00e9ctricos en el tercer trimestre de 2022, lo que supone un 14% menos que en el mismo periodo de 2021, aunque Mercedes tiene claramente la mayor cuota de mercado en este caso.<\/p>\n Mientras que en t\u00e9rminos de camiones, las modestas ventas de camiones el\u00e9ctricos de Traton a nivel mundial parec\u00edan aumentar significativamente, con unos resultados del tercer trimestre de 2022 que aumentaron en 137% en comparaci\u00f3n con el tercer trimestre de 2021, aunque esto todav\u00eda s\u00f3lo contabiliza 300 camiones el\u00e9ctricos entregados. En el tercer trimestre de 2022, los camiones MAN mostraron un peque\u00f1o aumento del 22% con 200 camiones el\u00e9ctricos entregados. Scania y Navistar no han hecho m\u00e1s que arrancar, con sus primeras entregas de BEV a partir de este a\u00f1o.<\/p>\n Un vistazo a los modelos para coches el\u00e9ctricos: Con 122.600 veh\u00edculos, los ID.4 e ID.5 fueron las series m\u00e1s vendidas en el a\u00f1o en curso. Les siguen los modelos MEB ID.3 (45.500 veh\u00edculos) y el Skoda Enyaq (incl. coup\u00e9) con 36.900 unidades. El primer modelo no MEB es el Audi e-tron (incl. Sportback) con 36.400 veh\u00edculos. Le sigue el Audi Q4 e-tron (incl. Sportback) con 29.700 veh\u00edculos, por delante del VW ID.6 (27.500 unidades), que, como sabemos, s\u00f3lo est\u00e1 disponible en China. El Porsche Taycan se qued\u00f3 en las mencionadas 25.100 entregas, y el Cupra Born en 17.500.<\/p>\nVeh\u00edculos comerciales y camiones por marca<\/h4>\n
Entregas de coches el\u00e9ctricos por modelo<\/h4>\n