{"id":180910,"date":"2022-10-17T13:46:45","date_gmt":"2022-10-17T11:46:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=180910"},"modified":"2022-10-17T14:31:09","modified_gmt":"2022-10-17T12:31:09","slug":"el-trofeo-4ever-anticipa-un-suv-e-compacto-para-revivir-el-renault-4","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2022\/10\/17\/4ever-trophy-previews-compact-e-suv-to-revive-renault-4\/","title":{"rendered":"'4EVER Trophy' - concepto de e-SUV para revivir el Renault 4"},"content":{"rendered":"

Renault ha llevado al Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Par\u00eds el \"4EVER Trophy\" totalmente el\u00e9ctrico. Este concept-car de estilo todoterreno es un anticipo del SUV el\u00e9ctrico compacto de serie de pr\u00f3xima aparici\u00f3n, con el que el fabricante franc\u00e9s espera revivir el Renault 4 en 2025.<\/p>\n

Dice Renault: \"El R4 es un coche que puede gustar a todo el mundo, y hoy queremos redescubrir esta dimensi\u00f3n universal a trav\u00e9s de una reinterpretaci\u00f3n moderna y el\u00e9ctrica.\" La idea hab\u00eda cobrado fuerza a principios de 2021.<\/p>\n

La marca francesa vendi\u00f3 el Renault 4 unos ocho millones de veces entre los a\u00f1os 60 y 80. Dado que el original ten\u00eda fama de ser excepcionalmente fiable y duradero, el estudio tambi\u00e9n apuesta por un aspecto decididamente robusto. Los pasos de rueda poderosamente ensanchados y los umbrales de todo el contorno son de pl\u00e1stico negro, lo que le confiere un aspecto m\u00e1s propio de un utilitario y de un todoterreno que de un coche urbano.<\/p>\n

Sin embargo, por las caracter\u00edsticas de tracci\u00f3n conocidas, es m\u00e1s probable que el compacto E-SUV se encuentre en los centros urbanos que en el vasto desierto o en las escarpadas monta\u00f1as. No hay tracci\u00f3n a las cuatro ruedas; el motor s\u00edncrono tiene una potencia de 100 kW. Es poco probable que la bater\u00eda de iones de litio, con un contenido energ\u00e9tico de 42 kWh, ofrezca valores m\u00e1ximos de autonom\u00eda, dada la aerodin\u00e1mica m\u00e1s bien pobre, aunque Renault no lo afirma en el estudio. Sin embargo, los 42 kWh podr\u00edan ofrecer una perspectiva realista para el pr\u00f3ximo modelo de producci\u00f3n (al menos en la base).<\/p>\n

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Sin embargo, algunas de las dimensiones del estudio son menos realistas: los protectores de pl\u00e1stico sobresalen del paso de rueda real la friolera de 20 cent\u00edmetros. Dado que el 4EVER Trophy est\u00e1 dise\u00f1ado como veh\u00edculo todoterreno, cuenta con grandes neum\u00e1ticos todoterreno y una altura total de 1,90 metros. Sin embargo, dado que el coche s\u00f3lo es tan largo como un Renault Clio, con 4,06 metros, es probable que su tama\u00f1o total sea menor para el modelo de producci\u00f3n (un SUV en lugar de un todoterreno). Las caracter\u00edsticas todoterreno del estudio (como un compresor para cada rueda que puede accionarse desde el interior para ajustar la presi\u00f3n del aire fuera de la carretera) probablemente tampoco lleguen a la producci\u00f3n en serie. Tampoco es probable que el techo de fibra de carbono est\u00e9 disponible en este segmento por razones de coste.<\/p>\n

Tras el Renault 5 Prototipo, el 4EVER Trophy es el segundo veh\u00edculo el\u00e9ctrico de Renault que se presenta en el marco del plan estrat\u00e9gico Renaulution, inspirado en un icono de la marca. Como continuaci\u00f3n de sus anteriores estrenos digitales, Renault tambi\u00e9n mostrar\u00e1 en Par\u00eds el show-car el\u00e9ctrico de bater\u00eda R5 Turbo 3E, el estudio de veh\u00edculo el\u00e9ctrico de ocio Hippie Caviar Motel y el concept-car Scenic Vision con propulsi\u00f3n combinada de bater\u00eda y pila de combustible. La variante el\u00e9ctrica para turismos de la nueva Renault Kangoo, presentada hace unos d\u00edas, tambi\u00e9n celebrar\u00e1 su estreno ferial.<\/p>\n

Hyvia, la empresa conjunta de Renault y Plug Power, muestra en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Par\u00eds la versi\u00f3n de producci\u00f3n del Master H2-Tech, que se present\u00f3 como prototipo casi de producci\u00f3n hace un a\u00f1o, as\u00ed como los prototipos ya conocidos del Master City Bus H2-Tech y del Master Platform Chassis H2-Tech. Las especificaciones t\u00e9cnicas del Master H2-Tech del Sal\u00f3n de Par\u00eds se corresponden con las del prototipo: Tiene una bater\u00eda de 33 kWh y una pila de combustible de 30 kW. La capacidad de los cuatro dep\u00f3sitos de hidr\u00f3geno, sin embargo, es ahora de 6,4 en lugar de seis kilogramos. El motor el\u00e9ctrico tiene una potencia de 57 kW.<\/p>\n

Con s\u00f3lo cinco minutos de repostaje, se supone que la furgoneta tendr\u00e1 una autonom\u00eda de 400 kil\u00f3metros. Anteriormente, apuntaba a un lanzamiento al mercado en 2022. En Par\u00eds, sin embargo, Hyvia afirma que los pedidos son posibles para 2023. No obstante, Hyvia no menciona los precios.<\/p>\n

Con informaci\u00f3n de Sebastian Schaal.<\/em><\/p>\n

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