Daimler Buses ha recibido un importante pedido para suministrar hasta 75 autobuses el\u00e9ctricos con extensores de autonom\u00eda de pila de combustible. El operador de transportes alem\u00e1n Rhein-Neckar-Verkehr (RNV) es un cliente existente y afirma que los nuevos autobuses ayudar\u00e1n a las operaciones a entrar en una nueva fase de electrificaci\u00f3n.<\/p>\n
El \u00e1rea de servicio es Heidelberg, y RNV quiere que Daimler Buses entregue 40 eCitaro G con extensor de autonom\u00eda en 2023 y 2024; tambi\u00e9n existe la opci\u00f3n de 35 autobuses articulados m\u00e1s para 2027.<\/p>\n
Al presentar el autob\u00fas de 18 metros en 2020<\/a>, Daimler Buses ya preve\u00eda la opci\u00f3n del extensor de autonom\u00eda de pila de combustible para su lanzamiento en 2022. Ahora, seis paquetes de bater\u00edas (NMC3) ofrecen una capacidad de 392 kWh. La pila de combustible adicional convierte el hidr\u00f3geno de seis dep\u00f3sitos (30 kg) en electricidad para una autonom\u00eda combinada de m\u00e1s de 300 kil\u00f3metros.<\/p>\n En cuanto a la recarga de las bater\u00edas y los dep\u00f3sitos de hidr\u00f3geno, RNV iniciar\u00e1 en los pr\u00f3ximos d\u00edas las obras del dep\u00f3sito de autobuses de hidr\u00f3geno de Heidelberg. El dep\u00f3sito albergar\u00e1 puntos de estacionamiento y carga para 27 autobuses y una estaci\u00f3n de hidr\u00f3geno de H2 Mobility Deutschland, que tambi\u00e9n estar\u00e1 a disposici\u00f3n del p\u00fablico. Las operaciones comenzar\u00e1n el pr\u00f3ximo a\u00f1o.<\/p>\n Adem\u00e1s, RNV es un cliente recurrente. Sin embargo, la empresa ya gestiona una flota de autobuses Mercedes-Benz eCitaro que funcionan exclusivamente con bater\u00edas. Fueron de los primeros clientes en recibir el e-bus de doce metros en 2019 y a\u00f1adieron otros 30 veh\u00edculos esta primavera. Los autobuses regulares eCitaro recorren hasta 230 kil\u00f3metros con una bater\u00eda de 441 kWh.<\/p>\n Las bater\u00edas de cualquier eCitaro, con pilas de combustible o sin ellas, se recargan cuando se enchufan mediante CCS; las conexiones est\u00e1n a la izquierda y a la derecha por encima del eje delantero. El hidr\u00f3geno se recarga a la derecha por encima del segundo eje en el sentido de la marcha.<\/p>\n Tanto el eje central como el trasero de los autobuses articulados est\u00e1n propulsados. Los motores el\u00e9ctricos situados cerca de los cubos de las ruedas producen 141 kW por rueda y un par de 494 Nm. Esto da como resultado un par de 11.000 Nm por rueda gracias a una relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n fija.<\/p>\n Mirko Sgodda, Director de Marketing, Ventas y Atenci\u00f3n al Cliente de Daimler Buses, declar\u00f3 que con el nuevo modelo \"apoyamos a nuestros clientes en el desarrollo ulterior de la movilidad local sin emisiones en torno a la tecnolog\u00eda pionera del hidr\u00f3geno y esperamos contribuir as\u00ed a la calidad de vida en las ciudades de Mannheim, Heidelberg y Ludwigshafen.\"<\/p>\n Martin in der Beek, Director Gerente T\u00e9cnico de RNV, a\u00f1ade: \"Con los autobuses articulados Mercedes-Benz con pila de combustible e hidr\u00f3geno como extensor de autonom\u00eda, la electrificaci\u00f3n de nuestro transporte en autob\u00fas entra en una nueva fase\". La empresa de transportes se ha fijado el objetivo de convertir toda su flota de veh\u00edculos a la propulsi\u00f3n sin emisiones locales para 2032.<\/p>\n