Daimler Truck y Gehring Technologies han acordado una asociaci\u00f3n estrat\u00e9gica para la aplicaci\u00f3n espec\u00edfica de motores el\u00e9ctricos en veh\u00edculos comerciales. Esto incluye la construcci\u00f3n protot\u00edpica de los denominados motores el\u00e9ctricos \"truck-e-fied\", as\u00ed como el ulterior desarrollo y ensayo de nuevos procesos de producci\u00f3n.<\/p>\n
En el anuncio no se especifica en qu\u00e9 se diferenciar\u00e1n exactamente estos accionamientos el\u00e9ctricos \"afinados para camiones\" de las actuales unidades de tracci\u00f3n el\u00e9ctrica de los camiones el\u00e9ctricos de Daimler Truck o incluso de los sistemas de tracci\u00f3n para coches el\u00e9ctricos. Dice que la cartera de Gehring incluye tecnolog\u00eda de producci\u00f3n para fabricar accionamientos de tracci\u00f3n en veh\u00edculos electrificados. \"Estos dise\u00f1os combinan las caracter\u00edsticas eficientes de los motores el\u00e9ctricos con una alta capacidad de automatizaci\u00f3n y reproducibilidad del proceso, requisitos esenciales para la producci\u00f3n de autom\u00f3viles a gran escala\", escribi\u00f3 Daimler Truck.<\/p>\n
Se sabe que el proveedor conf\u00eda principalmente en la tecnolog\u00eda de horquilla para el estator. En este caso, unas varillas de cobre macizo con la forma ep\u00f3nima de horquilla forman las bobinas para el electroim\u00e1n del estator, lo que garantiza un mayor nivel de llenado de cobre en comparaci\u00f3n con las bobinas fabricadas con alambre de cobre bobinado y, por tanto, una mayor densidad energ\u00e9tica. Sin embargo, en el comunicado de prensa en el que se anuncia la cooperaci\u00f3n no queda claro para cu\u00e1ndo tiene previsto Daimler Truck utilizar este tipo de unidades motrices en sus camiones el\u00e9ctricos.<\/p>\n
Como parte de la cooperaci\u00f3n, Gehring, con sede en Stuttgart, tambi\u00e9n suministrar\u00e1 equipos para el centro t\u00e9cnico que se est\u00e1 creando en la planta de Gaggenau, el centro de competencia de Daimler Truck para componentes de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica. El a\u00f1o pasado, Daimler Truck y el comit\u00e9 de empresa acordaron los puntos clave para la futura orientaci\u00f3n de las plantas de agregados. Las tres plantas de Gaggenau, Kassel y Mannheim est\u00e1n especializadas en diferentes componentes para sistemas de propulsi\u00f3n electrificados.<\/p>\n
\"Como parte de los futuros cuadros de objetivos de nuestras plantas alemanas de Powersystems, los InnoLabs desempe\u00f1an un papel importante: analizar las cadenas cinem\u00e1ticas del futuro en t\u00e9rminos de su aplicaci\u00f3n espec\u00edfica para veh\u00edculos comerciales, as\u00ed como probar m\u00e9todos y procesos de producci\u00f3n innovadores\", afirma Yaris P\u00fcrs\u00fcn, responsable de producci\u00f3n global de componentes de cadenas cinem\u00e1ticas de Daimler Truck. \"El acuerdo con Gehring para los motores el\u00e9ctricos \"truck-e-fied\" es un componente importante en este sentido\".<\/p>\n
Bernd Nagel, socio y director general del Grupo Gehring, a\u00f1adi\u00f3: \"Durante mucho tiempo hemos experimentado que el desarrollo coordinado de productos y procesos de fabricaci\u00f3n en una fase temprana conduce a sistemas de producci\u00f3n de alto rendimiento. Nos complace a\u00fan m\u00e1s poder trabajar con Daimler Truck para profundizar en nuestras tecnolog\u00edas de horquilla espec\u00edficas para la cadena cinem\u00e1tica el\u00e9ctrica de camiones y autobuses.\"<\/p>\n
Como parte de la asociaci\u00f3n concluy\u00f3 en mayo<\/a> con la empresa de ingenier\u00eda Manz, Daimler Truck crear\u00e1 su propia planta piloto de producci\u00f3n de c\u00e9lulas de bater\u00eda en forma de \"InnoLab Battery\", situada en la planta de Mannheim.<\/p>\n