Tras adquirir una participaci\u00f3n mayoritaria en Bollinger Motors, la start-up estadounidense de coches el\u00e9ctricos Mullen ha completado ahora tambi\u00e9n la adquisici\u00f3n del proveedor de veh\u00edculos el\u00e9ctricos utilitarios Electric Last Mile Solutions (ELMS). La adquisici\u00f3n no ha sido favorable, pero deber\u00eda acelerar significativamente los planes de producci\u00f3n.<\/p>\n
ELMS tuvo se declar\u00f3 insolvente en junio<\/a>. En septiembre se supo que Mullen era el principal licitador para ELMS<\/a>. Ahora ya es oficial: Mullen ha recibido la aprobaci\u00f3n del tribunal de quiebras estadounidense para hacerse con ELMS por 240 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n Esto incluye la planta de producci\u00f3n ELMS de Mishawaka, en el estado norteamericano de Indiana, que permitir\u00e1 a Mullen producir hasta 50.000 veh\u00edculos al a\u00f1o en el futuro. En concreto, Mullen tiene previsto fabricar all\u00ed su SUV el\u00e9ctrico Five, as\u00ed como el SUV el\u00e9ctrico B1 y su Variante de pastilla B2 de Bollinger<\/a>. Gracias a la adquisici\u00f3n, los planes se acelerar\u00e1n en m\u00e1s de doce meses, dijo Mullen en el comunicado. La planta de Mishawaka sol\u00eda construir el Hummer H2, por ejemplo, y la Clase R de Mercedes como producci\u00f3n por contrato.<\/p>\n La actual planta de Mullen en Tunica, Mississippi, se utilizar\u00e1 en el futuro para la producci\u00f3n de todos los veh\u00edculos comerciales de Mullen y Bollinger. La producci\u00f3n del SUV el\u00e9ctrico Five estaba prevista inicialmente all\u00ed, pero ahora se ha trasladado a Indiana.<\/p>\n Seg\u00fan el comunicado de prensa, Mullen espera que las nuevas capacidades superen las previsiones anteriores de la empresa sobre el volumen total de producci\u00f3n. Pero: se dice que los productos ser\u00e1n s\u00f3lo veh\u00edculos de Mullen y Bollinger; no se construir\u00e1n los e-transporters de ELMS. Anteriormente, Mullen hab\u00eda anunciado dos modelos de furgonetas el\u00e9ctricas propias, aunque probablemente no se trataba de desarrollos propios sino de modelos de marca china.<\/p>\n El episodio de la furgoneta china formaba parte de un ataque del vendedor en corto Hindenburg Research contra Mullen Automotive. En abril<\/a>, Hindenburg acus\u00f3 a la start-up de mala conducta, por ejemplo en relaci\u00f3n con los informes de pedidos recibidos para sus veh\u00edculos, pero tambi\u00e9n en relaci\u00f3n con el supuesto estado de desarrollo de sus bater\u00edas de estado s\u00f3lido, que, seg\u00fan Hindenburg, no guardaban relaci\u00f3n con los gastos m\u00ednimos de desarrollo. De hecho, Mullen hab\u00eda tenido una historia accidentada y hab\u00eda cambiado sus planes varias veces. No obstante, parece haber sobrevivido al ataque de los vendedores a corto, como sugieren las dos adquisiciones de los \u00faltimos meses.<\/p>\n