El Parlamento de la UE ha adoptado unos objetivos m\u00ednimos vinculantes para la ampliaci\u00f3n de la infraestructura del transporte con cero emisiones de gases de escape. \u00c9stos estipulan una densidad m\u00ednima de estaciones de recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y de hidr\u00f3geno que deben ser asequibles y f\u00e1ciles de usar, as\u00ed como un despliegue m\u00e1s r\u00e1pido de las estaciones. Las emisiones del sector mar\u00edtimo deben reducirse ahora con objetivos espec\u00edficos.<\/p>\n
Las nuevas normas forman parte del paquete \"Fit for 55 in 2030\", por el que la UE planea reducir las emisiones en al menos un 55% para 2030 en comparaci\u00f3n con los niveles de 1990. La Comisi\u00f3n de Transportes del Parlamento de la UE present\u00f3 sus propuestas para una expansi\u00f3n acelerada de la infraestructura de recarga y repostaje de H2 a principios de octubre<\/a>. Estas propuestas han sido aprobadas ahora por el Parlamento de la UE en Estrasburgo para su negociaci\u00f3n con los Estados miembros.<\/p>\n Los eurodiputados han acordado fijar unos objetivos m\u00ednimos nacionales vinculantes para la expansi\u00f3n de la infraestructura de combustibles alternativos. Los Estados miembros deben presentar ahora un plan antes de 2024 sobre c\u00f3mo pretenden alcanzar estos objetivos.<\/p>\n Seg\u00fan el texto aprobado, en 2026 deber\u00e1 haber al menos una estaci\u00f3n de recarga para coches el\u00e9ctricos cada 60 kil\u00f3metros en las principales carreteras de la UE. El mismo requisito se aplicar\u00eda a camiones y autobuses, pero s\u00f3lo en las redes RTE-T principales y con estaciones m\u00e1s potentes. Habr\u00eda excepciones a esta densidad exigida de estaciones para las regiones ultraperif\u00e9ricas de Europa, las islas y las carreteras con vol\u00famenes de tr\u00e1fico muy bajos.<\/p>\n Los eurodiputados tambi\u00e9n proponen instalar m\u00e1s estaciones de repostaje de hidr\u00f3geno a lo largo de las principales carreteras de la UE. Deber\u00edan ser accesibles cada 100 kil\u00f3metros en lugar de cada 150 como propone la Comisi\u00f3n. Esto deber\u00eda aplicarse antes de 2028, en lugar de 2031 como prev\u00e9 la Comisi\u00f3n. Las sanciones de 1.000 euros por punto de recarga no instalado exigidas por Ismail Ertug, parlamentario del SPD responsable, no se han mencionado en el pronunciamiento de estas medidas del Parlamento de la UE.<\/p>\n Adem\u00e1s, el Parlamento pide que se cree una \"base de datos de la UE sobre combustibles alternativos\" antes de 2027 para disponer de informaci\u00f3n sobre la disponibilidad, los tiempos de espera y los precios en las distintas estaciones de recarga y repostaje de hidr\u00f3geno de toda Europa. Esta informaci\u00f3n tambi\u00e9n deber\u00eda mostrarse en las propias estaciones de carga y repostaje para que los consumidores puedan ver y comparar de forma f\u00e1cil y transparente los precios por kilovatio hora o por kilogramo. \"Las estaciones de repostaje alternativas deber\u00edan ser accesibles para todas las marcas de veh\u00edculos y el pago deber\u00eda ser f\u00e1cil y posible con tarjeta de cr\u00e9dito\".<\/p>\n La industria mar\u00edtima est\u00e1 recibiendo cada vez m\u00e1s atenci\u00f3n en la reducci\u00f3n de las emisiones y de la dependencia de los combustibles f\u00f3siles. En este sentido, el Parlamento Europeo estipula que las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) de los buques deben reducirse en 2% a partir de 2025, 20% a partir de 2035 y 80% a partir de 2050 en comparaci\u00f3n con los niveles de 2020.<\/p>\n Es la primera vez que se fijan objetivos concretos para el sector del transporte mar\u00edtimo en Europa. Hasta ahora, la UE s\u00f3lo hab\u00eda acordado incluir el sector del transporte mar\u00edtimo en el RCCDE<\/a>que consist\u00eda b\u00e1sicamente en la entrega gradual de derechos de emisi\u00f3n a las compa\u00f1\u00edas navieras. El control de las emisiones mar\u00edtimas fue primero exigido por el Parlamento de la UE en 2020<\/a>.<\/p>\n Otras medidas estipulan que los portacontenedores y los buques de pasaje deber\u00e1n utilizar suministro el\u00e9ctrico en tierra mientras est\u00e9n atracados en los principales puertos de la UE a partir de 2030 y deber\u00e1n utilizar un dos por ciento de combustibles renovables. Estos objetivos del sector mar\u00edtimo se aplican a los buques m\u00e1s grandes, los que superan las 5.000 toneladas de arqueo bruto. El Parlamento de la UE se\u00f1ala que estos barcos son responsables del 90% de las emisiones de CO2 de los buques utilizados en los puertos de la UE o entre ellos.<\/p>\n A pesar de que no se mencionan sanciones para las infraestructuras de recarga y repostaje, parece que los eurodiputados consideran que el sector mar\u00edtimo necesita un poco de est\u00edmulo, declarando: \"Para garantizar el cumplimiento, los eurodiputados son partidarios de introducir sanciones\". Los ingresos generados por estas sanciones deber\u00edan destinarse al Fondo Oce\u00e1nico con el objetivo de seguir descarbonizando el sector mar\u00edtimo, la eficiencia energ\u00e9tica y las tecnolog\u00edas de propulsi\u00f3n de emisiones cero.<\/p>\n Aqu\u00ed es donde la UE est\u00e1 abordando un importante obst\u00e1culo en el esfuerzo por descarbonizar el transporte: los llamados sectores dif\u00edciles de eliminar. Esto incluye la aviaci\u00f3n, el transporte pesado, los camiones de larga distancia y las industrias navieras. Mientras que el sector del transporte por cami\u00f3n parece estar avanzando a pasos agigantados en la tecnolog\u00eda de emisiones cero, el sector del transporte mar\u00edtimo -en el que los buques s\u00f3lo se renuevan cada 50 a\u00f1os- se enfrenta a obst\u00e1culos a\u00fan mayores con distancias m\u00e1s largas y cargas mucho m\u00e1s pesadas.<\/p>\n Mientras que los barcos m\u00e1s peque\u00f1os y los transbordadores pueden ser propulsados por sistemas de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica por bater\u00eda<\/a>lo que, por supuesto, significa cero emisiones, sistemas de pilas de combustible<\/a> pueden viajar a\u00fan m\u00e1s lejos con cero emisiones gracias a su mayor densidad energ\u00e9tica. Pero para los portacontenedores m\u00e1s grandes que realizan trayectos m\u00e1s largos, la tecnolog\u00eda est\u00e1 teniendo que ponerse al d\u00eda con sistemas de pilas de combustible de hidr\u00f3geno suficientemente potentes, sistemas de amon\u00edaco (ecol\u00f3gico) (hecho de hidr\u00f3geno ecol\u00f3gico - como Alemania planea importar de Canad\u00e1<\/a>), y la tecnolog\u00eda de combusti\u00f3n del hidr\u00f3geno.<\/p>\nInfraestructura de carga y repostaje<\/h4>\n
El transporte mar\u00edtimo en el punto de mira<\/h4>\n