En Alemania, el proyecto NEFTON iniciado en 2021 para desarrollar escenarios de carga para camiones pesados con bater\u00eda basados en el sistema de carga de megavatios (MCS) se est\u00e1 ampliando ahora. El consorcio en torno a la Universidad T\u00e9cnica de M\u00fanich se centra ahora en capacidades de carga de hasta 3 megavatios.<\/p>\n
El proyecto ampliado incluir\u00e1 ahora la prueba de corrientes de carga de 3.000 A, lo que permitir\u00e1 cargar completamente la bater\u00eda de un cami\u00f3n el\u00e9ctrico en 15 minutos. Para lograr este objetivo, ahora se est\u00e1 construyendo un banco de pruebas que mapear\u00e1 todos los componentes, desde el enchufe de carga hasta la bater\u00eda del veh\u00edculo.<\/p>\n
Las siglas NEFTON significan \"electrificaci\u00f3n de veh\u00edculos comerciales para una conexi\u00f3n a la red optimizada para el sector del transporte\". Los participantes en el proyecto quieren que los camiones el\u00e9ctricos puedan cargarse durante el d\u00eda con una potencia de carga elevada en las paradas cortas, en lugar de tener que hacerlo durante la noche en el dep\u00f3sito.<\/p>\n
Adem\u00e1s de la Universidad T\u00e9cnica de M\u00fanich (TU M\u00fanich), los socios que participan en NEFTON son MAN Truck & Bus, AVL Software and Functions, Prettl Electronics, el Forschungsstelle f\u00fcr Energiewirtschaft e.V. y la Technische Hochschule Deggendorf. El proyecto est\u00e1 financiado por el Ministerio Federal de Econom\u00eda alem\u00e1n (BMWi).<\/p>\n
Para 2024, los socios del consorcio esperan capacidades de carga de hasta un megavatio en funcionamiento real, lo que permitir\u00eda cargar completamente la bater\u00eda de un cami\u00f3n durante la pausa obligatoria de 45 minutos de los conductores.<\/p>\n
\"Una capacidad de carga de un megavatio ser\u00e1 f\u00e1cil de conseguir con los veh\u00edculos y las tecnolog\u00edas de carga del futuro pr\u00f3ximo, pero eso no ser\u00e1 suficiente para la r\u00e1pida integraci\u00f3n de los veh\u00edculos comerciales el\u00e9ctricos de bater\u00eda a gran escala. Con tres megavatios podemos conseguir tiempos de carga de unos 15 minutos, por lo que la carga intermedia apenas supondr\u00e1 limitaciones. Sin embargo, en t\u00e9rminos de tecnolog\u00eda estamos entrando en un territorio completamente inexplorado\", afirma el profesor Markus Lienkamp, de la C\u00e1tedra de Tecnolog\u00eda de Automoci\u00f3n de la TUM.<\/p>\n
Cuando los veh\u00edculos grandes cargan con un megavatio, utilizan una tensi\u00f3n de funcionamiento de aproximadamente 800 voltios y una corriente de 1250 amperios. Sin embargo, si el veh\u00edculo va a funcionar con tres megavatios, necesitar\u00e1 3.000 amperios completos a 800 voltios. El consorcio explica que, para algunos componentes, esto supone un cambio completo de tecnolog\u00eda. Por ejemplo, las corrientes el\u00e9ctricas superiores a 2000 amperios en el sector del autom\u00f3vil ya no pueden ser transportadas por cables cl\u00e1sicos. Aqu\u00ed, NEFTON est\u00e1 investigando, entre otras cosas, las barras colectoras. Los socios del proyecto tambi\u00e9n ven la necesidad de replantearse la protecci\u00f3n de los fusibles: hasta ahora se utilizaban interruptores mec\u00e1nicos en caso de aver\u00eda.<\/p>\n
\"La carga a tres megavatios tiene un impacto directo en el veh\u00edculo, la tecnolog\u00eda de carga y toda la red el\u00e9ctrica. Utilizaremos nuevas tecnolog\u00edas para muchos componentes a lo largo del trayecto de carga. En varias \u00e1reas hoy ni siquiera sabemos c\u00f3mo ser\u00e1n estas tecnolog\u00edas. Aqu\u00ed, el nuevo banco de pruebas establece unas condiciones ideales de desarrollo y optimizaci\u00f3n\", afirma el profesor Malte Jaensch, de la C\u00e1tedra de Transmisiones M\u00f3viles Sostenibles de la Universidad T\u00e9cnica de M\u00fanich.<\/p>\n
Seg\u00fan la Universidad T\u00e9cnica de M\u00fanich, desde el inicio del proyecto el a\u00f1o pasado, la atenci\u00f3n se ha centrado en el desarrollo de un sistema global (del lado del veh\u00edculo y de la infraestructura) que funcione sobre la base de la norma MCS. Para ello, el consorcio ha realizado la integraci\u00f3n del almacenamiento intermedio estacionario, tal y como se hab\u00eda anunciado, mediante el cual se puede evitar una costosa ampliaci\u00f3n de la red. \"Adem\u00e1s, la gesti\u00f3n t\u00e9rmica en el propio veh\u00edculo ya ha desempe\u00f1ado un papel decisivo hasta ahora. Los enfoques ya investigados se seguir\u00e1n desarrollando ahora con la siguiente fase del proyecto\", afirma.<\/p>\n
Otro aspecto importante desde 2021 es que las estaciones de recarga deben funcionar de forma bidireccional, de modo que los camiones que permanezcan estacionados durante un periodo prolongado en el aparcamiento de una empresa de transportes, por ejemplo, puedan actuar como almacenamiento de energ\u00eda renovable o para equilibrar la red en periodos irregulares de demanda.<\/p>\n
En China, el problema de la recarga r\u00e1pida para veh\u00edculos muy grandes se resuelve adem\u00e1s con otro m\u00e9todo que ya se est\u00e1 implantando all\u00ed: intercambio de bater\u00edas para camiones<\/a>. Las estaciones de intercambio de bater\u00edas y la infraestructura de carga no son mutuamente excluyentes: ambas pueden utilizarse para que los conductores puedan cargar r\u00e1pidamente en algunas paradas e intercambiar las bater\u00edas para mejorarlas o renovarlas en otras, siempre que los propios camiones dispongan de la tecnolog\u00eda y la estructura de bater\u00edas compatibles. Hasta ahora en Europa, con la excepci\u00f3n de los veh\u00edculos Nio, las estaciones de intercambio de bater\u00edas han tardado en ganar tracci\u00f3n. Con las estaciones de intercambio de bater\u00edas, las propias estaciones se convierten en entidades de equilibrio de la red (para las energ\u00edas renovables intermitentes o la demanda desigual) en lugar de los veh\u00edculos o, potencialmente, adem\u00e1s de los veh\u00edculos.<\/p>\n mantruckandbus.com<\/a>, tum.de<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En Alemania, se est\u00e1 ampliando el proyecto NEFTON iniciado en 2021 para desarrollar escenarios de carga para camiones pesados con bater\u00eda basados en el Sistema de Carga de Megavatios (MCS).<\/p>","protected":false},"author":24,"featured_media":181152,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[13094],"tags":[26706,4587,11274,10040,23676,9961,353,26707,26708,11238],"class_list":["post-181169","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-utility-vehicles","tag-avl-software-and-functions","tag-bmwi","tag-electric-trucks","tag-europe","tag-forschungsstelle-fur-energiewirtschaft-e-v","tag-germany","tag-man","tag-prettl-electronics","tag-technische-hochschule-deggendorf","tag-tu-munich"],"acf":{"inhalt_teil2":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/181169","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/24"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=181169"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/181169\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/181152"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=181169"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=181169"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=181169"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}