El gigante chino de las bater\u00edas CATL ha desacelerado sus planes de construir nuevas plantas en Norteam\u00e9rica. Los informes de los medios de comunicaci\u00f3n aluden a las nuevas normas sobre abastecimiento de materiales para bater\u00edas como motivo, ya que \u00e9stas encarecer\u00edan los costes.<\/p>\n
Reuters<\/em> La agencia de noticias cita a dos conocedores del asunto. CATL seg\u00fan se informa<\/a> ha puesto sus ojos en Kentucky, Carolina del Sur y M\u00e9xico como posibles emplazamientos para nuevas plantas de bater\u00edas. \u00c9stas podr\u00edan servir a clientes cercanos como Ford y BMW para ensamblar veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Incluso Tesla fue nombrada en su momento.<\/p>\n Sin embargo, desde entonces los planes han sufrido dos reveses. En primer lugar, la controvertida visita a Taiw\u00e1n de Nancy Pelosi, presidenta de la C\u00e1mara de Representantes de EE.UU., hizo que el CATL diera un paso atr\u00e1s ya en agosto, temiendo repercusiones en medio de las crecientes tensiones entre Washington y Pek\u00edn.<\/p>\n Esta vez, sin embargo, la empresa parece discrepar de la administraci\u00f3n Ley de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n<\/a>. La IRA obliga a los fabricantes de autom\u00f3viles a abastecerse de 50% de los minerales cr\u00edticos utilizados en las bater\u00edas de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en Norteam\u00e9rica o en pa\u00edses aliados de EE.UU. para 2024, cifra que aumentar\u00e1 a 80% a finales de 2026, entre otras cosas para acabar con la dependencia de China en cuanto a materias primas.<\/p>\n Aunque el gobierno estadounidense est\u00e1 ofreciendo incentivos, tambi\u00e9n a CATL, la empresa no es la \u00fanica que pide un respiro en cuanto a los plazos. Reuters<\/em> nombra a ejecutivos de Volkswagen y Hyundai como los que tambi\u00e9n han instado a los legisladores a que les concedan m\u00e1s tiempo para el cambio.<\/p>\n Sin embargo, CATL, que a\u00fan no ha hecho comentarios, ser\u00eda el primer fabricante en retrasar o renunciar a la decisi\u00f3n de construir una planta en EE.UU., si la informaci\u00f3n privilegiada resulta ser cierta. El Reuters<\/em> Seg\u00fan fuentes de la empresa, las nuevas normas estadounidenses sobre los materiales de las bater\u00edas se han convertido en una \"piel de pl\u00e1tano\" que ha ralentizado sus planes de inversi\u00f3n.<\/p>\n Es m\u00e1s, las normas elevar\u00edan los costes de fabricaci\u00f3n de las bater\u00edas en Estados Unidos a un nivel superior al de su env\u00edo desde China, incluso si el gobierno estadounidense ofrece subvenciones para que CATL construya las plantas, informa Reuters<\/em> en referencia a una tercera persona, que tambi\u00e9n pidi\u00f3 no ser identificada.<\/p>\n Si CATL podr\u00eda repercutir estos precios m\u00e1s altos a sus clientes potenciales es una cuesti\u00f3n abierta. Es m\u00e1s, una bater\u00eda fabricada en EE.UU. que, sin embargo, no cumpla las especificaciones de elegibilidad puede no resultar muy atractiva para los fabricantes de autom\u00f3viles.<\/p>\n Hablando del acceso a los recursos, seg\u00fan las estimaciones de China, la capacidad de producci\u00f3n instalada de CATL podr\u00eda alcanzar m\u00e1s de 670 GWh en 2025, incluso sin la nueva planta estadounidense. En comparaci\u00f3n, CATL produjo c\u00e9lulas con un volumen de 170,39 GWh en 2021.<\/p>\n La posici\u00f3n dominante en la fabricaci\u00f3n de pilas para bater\u00edas tambi\u00e9n se ve cada vez m\u00e1s correspondida por el control de la cadena de suministro de materias primas. Por ejemplo, la empresa tiene sus propias instalaciones de refinado en China para materiales clave como el cobalto y el manganeso.<\/p>\n A los responsables pol\u00edticos estadounidenses les gustar\u00eda ver invertida esta dependencia y han optado por una mezcla de incentivos y normativas para localizar la producci\u00f3n, principalmente a trav\u00e9s de la IRA, y la industria ha seguido su ejemplo.
\nA ejemplo reciente<\/a> es BMW, que esta semana dijo que confiar\u00eda en las c\u00e9lulas AESC suministradas en EE.UU., donde BMW est\u00e1 invirtiendo 1.700 millones de euros en la producci\u00f3n de coches el\u00e9ctricos. El proveedor de c\u00e9lulas Envision AESC est\u00e1 construyendo una f\u00e1brica de c\u00e9lulas en Carolina del Sur y dijo que la IRA no les preocupar\u00eda \"indebidamente\". BMW est\u00e1 gastando otros 700 millones de d\u00f3lares en construir un nuevo centro de ensamblaje de bater\u00edas en la cercana localidad de Woodruff para producir \"al menos seis\" modelos BMW X totalmente el\u00e9ctricos en EE.UU. de aqu\u00ed a 2030. Aun as\u00ed, al anunciar los planes, el consejero delegado de BMW, Oliver Zipse, dijo que \"Estados Unidos deber\u00eda contar con una normativa que no sea del todo irrealista\".<\/p>\n