{"id":181367,"date":"2022-10-25T14:11:54","date_gmt":"2022-10-25T12:11:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=181367"},"modified":"2023-08-22T12:35:55","modified_gmt":"2023-08-22T10:35:55","slug":"fuso-introduce-variantes-de-ecanter-con-funciones-de-construccion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2022\/10\/25\/fuso-introduces-ecanter-variants-with-construction-functions\/","title":{"rendered":"Fuso presenta variantes del eCanter con funciones de construcci\u00f3n"},"content":{"rendered":"

En la feria Bauma, la filial de camiones de Daimler, Fuso, present\u00f3 una versi\u00f3n de su cami\u00f3n el\u00e9ctrico eCanter optimizada para el sector de la construcci\u00f3n. <\/p>\n

El cami\u00f3n totalmente el\u00e9ctrico con una capacidad de hasta 8,55 toneladas se ofrecer\u00e1 en el futuro tambi\u00e9n con carrocer\u00edas adecuadas para obras, como un volquete de Unsinn, un volquete de Meiller y una gr\u00faa de Atlas.<\/p>\n

La base de los veh\u00edculos para obras es la nueva generaci\u00f3n del eCanter, que Fuso present\u00f3 en un acto en Jap\u00f3n poco antes de la IAA de Transporte en Septiembre<\/a>. Adem\u00e1s del cami\u00f3n de 7,5 toneladas con el que estamos familiarizados, el modelo sucesor avanzar\u00e1 en las categor\u00edas de peso de 4,25 a 8,55 toneladas. Junto a ello, aumenta la elecci\u00f3n de distancias entre ejes y opciones de bater\u00eda. En concreto, la distancia entre ejes var\u00eda en m\u00e1s de dos metros: La m\u00ednima es de 2,5 metros, la m\u00e1xima de 4,75 metros. En funci\u00f3n del espacio disponible, existen tres opciones de bater\u00eda: Los veh\u00edculos de batalla baja pueden pedirse con un solo m\u00f3dulo de bater\u00eda de 41,3 kWh y una autonom\u00eda correspondiente de hasta 80 km. Las variantes de tama\u00f1o medio pueden alojar dos m\u00f3dulos de bater\u00eda, y las variantes grandes disponen incluso de tres m\u00f3dulos de bater\u00eda. Las autonom\u00edas anal\u00f3gicas son de 140 y 200 km respectivamente. Todas las opciones de bater\u00eda se basan en celdas LFP.<\/p>\n

El eCanter de nueva generaci\u00f3n est\u00e1 propulsado por un motor el\u00e9ctrico de 110 kW (variantes con pesos brutos de 4,25 y 6 toneladas) o 129 kW (variantes con pesos brutos de 7,49 y 8,55 toneladas) con una l\u00ednea motriz optimizada y 430 Nm de par; la velocidad m\u00e1xima es de 89 km\/h.<\/p>\n

Daimler Truck ve en esta diversidad la ventaja de poder encontrar \"la base ideal para casi cualquier carrocer\u00eda\". \"Tanto el eCanter de nueva generaci\u00f3n como su hermano convencional Canter pueden abordar y transportar material a granel o m\u00e1quinas como la excavadora necesarias en la obra, as\u00ed como cubos o contenedores con una amplia variedad de carrocer\u00edas\", afirma el comunicado del fabricante. Adem\u00e1s: Hay disponible opcionalmente una toma de fuerza mec\u00e1nica para suministrar agregados hidr\u00e1ulicos.<\/p>\n

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Para demostrar esta diversidad, Daimler Truck ha tra\u00eddo varios veh\u00edculos a la feria de M\u00fanich. El eCanter de nueva generaci\u00f3n expuesto en el stand B439 de Fuso (pabell\u00f3n B4) es un cami\u00f3n de 8,55 toneladas equipado por primera vez con un volquete roll-off de Unsinn as\u00ed como con una toma de fuerza mec\u00e1nica y tiene una capacidad de carga del chasis de 5.135 kg. La carga \u00fatil es de 3.635 kg. El veh\u00edculo con cabina individual confort (3 plazas) tiene una distancia entre ejes de 3.400 mil\u00edmetros y est\u00e1 equipado con el paquete de bater\u00edas M, que permite una autonom\u00eda de hasta 140 kil\u00f3metros. En el exterior, el Canter de propulsi\u00f3n convencional est\u00e1 configurado como un d\u00famper de 7,49 toneladas con un volquete de tres v\u00edas de Meiller y una gr\u00faa de Atlas.<\/p>\n

\"Con nuestro eCanter de Nueva Generaci\u00f3n, mostrado por primera vez con un volquete de carga rodada, estamos subrayando que las ventajas del Fuso Canter para la industria de la construcci\u00f3n tambi\u00e9n se reflejan plenamente en la versi\u00f3n electrificada\", afirma Philipp Panter, Jefe de Ventas, Marketing y Servicio al Cliente de Fuso Europa. \"Gracias a su robustez y variabilidad, el eCanter de nueva generaci\u00f3n y el nuevo Fuso Canter son id\u00f3neos para el sector de la construcci\u00f3n. Junto con nuestros carroceros, podemos implementar una amplia gama de aplicaciones en ambos veh\u00edculos.\"<\/p>\n

Daniel Rauch, director de la unidad de negocio de sistemas antivuelco de Unsinn Fahrzeugtechnik, destaca que el eCanter es el primer veh\u00edculo de su clase de peso en Europa con carrocer\u00eda de sistema antivuelco. \"Para nosotros, el estreno representa un hito importante en la historia de la empresa, porque era la primera vez que apoy\u00e1bamos un proyecto de movilidad el\u00e9ctrica. Fue un gran paso de desarrollo tecnol\u00f3gico hacia el futuro\", afirm\u00f3 Rauch.<\/p>\n

Un breve vistazo a los datos t\u00e9cnicos que Fuso no facilit\u00f3 en el estreno del eCanter en septiembre: El est\u00e1ndar de carga es CCS, ampliamente utilizado en Europa, y la carga es posible hasta 104 kW. La carga r\u00e1pida de CC del 20 al 80% de la capacidad es posible en unos 24 (S), 26 (M) y 39 minutos (L), dependiendo del paquete de bater\u00edas; la carga de CA (11 y 22 kW) tarda entre unas cuatro y seis horas, dependiendo del paquete de bater\u00edas.<\/p>\n

Por cierto, Daimler Truck no s\u00f3lo estar\u00e1 representada por el Fuso eCanter en Bauma. Tambi\u00e9n se expondr\u00e1n en M\u00fanich camiones el\u00e9ctricos m\u00e1s pesados de la marca Mercedes-Benz, por ejemplo en forma de prototipos especialmente preparados del eActros LongHaul y el Arocs, as\u00ed como un eActros con volquete de carga rodada electrificado.<\/p>\n

Con informaci\u00f3n de Sebastian Schaal, Alemania.<\/em><\/p>\n

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