![\"\"](\"https:\/\/www.electrive.net\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/db-schenker-trailer-dynamics-etrailer-700x350.jpg\" "\\"\\"")
<\/p>\nEn Alemania, DB Schenker ha firmado un acuerdo de cooperaci\u00f3n con Trailer Dynamics. El proveedor de servicios log\u00edsticos implantar\u00e1 gradualmente 2.000 eTrailers en diferentes tractoras de su red europea a partir de 2024. Los remolques pueden ir equipados con bater\u00edas de 300 kWh, 450 kWh o 600 kWh, en funci\u00f3n de las necesidades.<\/p>\n
El eTrailer incluye su propio accionamiento el\u00e9ctrico que reacciona al comportamiento de conducci\u00f3n de su cabeza tractora acoplada, que tambi\u00e9n puede ser un cami\u00f3n semirremolque de conducci\u00f3n convencional. La empresa afirma que la propulsi\u00f3n del eTrailer alivia la carga de la cabeza tractora, lo que proporciona un ahorro de combustible de hasta el 40% en una distancia de 500 a 600 kil\u00f3metros. Parte de esta energ\u00eda procede de la recuperaci\u00f3n durante el frenado. A continuaci\u00f3n, la bater\u00eda puede recargarse con hasta 44 kW de corriente alterna o 350 kW de corriente continua.<\/p>\n
El n\u00facleo del sistema es un sistema de sensores patentado que registra la din\u00e1mica de conducci\u00f3n del veh\u00edculo y controla la tracci\u00f3n del remolque. El sistema est\u00e1 dise\u00f1ado de tal forma que el remolque nunca anula a la cabeza tractora. El control de la tracci\u00f3n del eTrailer funciona de forma independiente, por lo que no es necesaria ninguna interfaz con la cabeza tractora. Esto significa que el eTrailer puede utilizarse de forma flexible no s\u00f3lo con tractoras de distintos fabricantes, sino tambi\u00e9n con distintos tipos de propulsi\u00f3n, independientemente de si es di\u00e9sel, de gas, el\u00e9ctrica de bater\u00eda o de pila de combustible de hidr\u00f3geno.<\/p>\n
DB Schenker califica el uso del eTrailer como un \"cambio de juego en la descarbonizaci\u00f3n del transporte de larga distancia\". Wolfgang Janda, vicepresidente ejecutivo y responsable de gesti\u00f3n de redes y l\u00edneas de DB Schenker, explica: \"El uso de eTrailers permite una entrada temprana en la transici\u00f3n gradual hacia una flota completamente libre de CO2. En nuestra opini\u00f3n, los remolques el\u00e9ctricos no representan una tecnolog\u00eda de transici\u00f3n, sino que ser\u00e1n un componente firme de nuestra flota de veh\u00edculos comerciales a largo plazo. Esto supone un paso m\u00e1s en nuestros esfuerzos por reducir nuestra huella medioambiental y llegar a ser netos cero en 2040.\"<\/p>\n
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Las bater\u00edas LFP instaladas en el eTrailer son suministradas por CATL. Este es el fruto de una asociaci\u00f3n de desarrollo entre las dos empresas que comenz\u00f3 en 2020<\/a>. En la feria del transporte IAA de Alemania, en septiembre de 2022, la dos empresas anunciaron<\/a> que profundizar\u00edan su asociaci\u00f3n existente.<\/p>\n Adem\u00e1s del uso de bater\u00edas LFP con tecnolog\u00eda cell-to-pack de CATL, ambas empresas tienen previsto ampliar los productos eTrailer a mercados espec\u00edficos y explorar soluciones de intercambio de bater\u00edas para e-Trailers. Aunque el intercambio de bater\u00edas para camiones se est\u00e1 acelerando en China, esta soluci\u00f3n a\u00fan no ha ganado una tracci\u00f3n significativa en Europa, donde los grandes veh\u00edculos comerciales se encuentran en las fases iniciales de la descarbonizaci\u00f3n. Las ventajas son claras: las bater\u00edas pueden actualizarse f\u00e1cilmente sin desmontar el veh\u00edculo, las bater\u00edas usadas se destinan m\u00e1s f\u00e1cilmente a usos de segunda vida, y obtener energ\u00eda suficiente para un viaje largo s\u00f3lo requiere el tiempo necesario para cambiar f\u00edsicamente las bater\u00edas, lo que generalmente se hace de forma robotizada en una estaci\u00f3n de intercambio de bater\u00edas en cuesti\u00f3n de minutos.<\/p>\n