{"id":181432,"date":"2022-10-26T12:32:17","date_gmt":"2022-10-26T10:32:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=181432"},"modified":"2022-10-26T12:34:10","modified_gmt":"2022-10-26T10:34:10","slug":"mercedes-optimiza-las-baterias-de-camiones-para-su-uso-en-bevs-de-construccion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2022\/10\/26\/mercedes-is-optimizing-truck-batteries-for-use-in-construction-bevs\/","title":{"rendered":"Mercedes est\u00e1 optimizando las bater\u00edas de cami\u00f3n para su uso en BEV de construcci\u00f3n"},"content":{"rendered":"

Alrededor de uno de cada cinco camiones Mercedes-Benz vendidos en Europa pertenece al segmento de las obras. Ahora, la empresa de Stuttgart tambi\u00e9n est\u00e1 centrando su atenci\u00f3n en el desarrollo de veh\u00edculos para este negocio de gran consumo energ\u00e9tico: en forma de prototipos especialmente preparados del eActros LongHaul y el Arocs, as\u00ed como un eActros con volquete de carga rodada electrificado.<\/p>\n

Mercedes-Benz Trucks muestra los tres veh\u00edculos en la feria de la construcci\u00f3n Bauma de M\u00fanich, que comenz\u00f3 ayer. El cami\u00f3n de largo recorrido el\u00e9ctrico a bater\u00eda eActros LongHaul acababa de ser presentado por el fabricante en la IAA del Transporte de Hannover. M\u00e1s al sur, Mercedes-Benz Trucks pone ahora el foco en un prototipo conceptual del modelo con interfaz el\u00e9ctrica para remolques.<\/p>\n

A trav\u00e9s de la toma de fuerza, ser\u00e1 posible accionar equipos de trabajo hidr\u00e1ulicos en torno a las operaciones de obra, como semirremolques basculantes o remolques de piso m\u00f3vil. El sistema desarrollado para el eActros LongHaul y presentado como prototipo en Bauma tiene una potencia continua de 58 kW y un par de 300 Nm. En la producci\u00f3n en serie, la toma de fuerza el\u00e9ctrica deber\u00e1 generar una potencia significativamente mayor. Mercedes-Benz Trucks est\u00e1 trabajando en la tecnolog\u00eda correspondiente para camiones de largo recorrido junto con el fabricante de volquetes Meiller, con sede en M\u00fanich. El sistema desarrollado conjuntamente combina el inversor, la m\u00e1quina el\u00e9ctrica, la unidad de control y el conocido sistema hidr\u00e1ulico del semirremolque basculante en un dise\u00f1o adaptado al veh\u00edculo situado detr\u00e1s de la cabina del conductor.<\/p>\n

Y as\u00ed es como funciona: La toma de fuerza el\u00e9ctrica convierte la corriente continua de la red de alta tensi\u00f3n en corriente alterna mediante el inversor y alimenta as\u00ed un motor el\u00e9ctrico adicional. \u00c9ste acciona una bomba que proporciona la potencia hidr\u00e1ulica para hacer funcionar el remolque. A diferencia de las unidades di\u00e9sel utilizadas habitualmente hasta la fecha, \"con la toma de fuerza el\u00e9ctrica conseguimos una completa neutralidad local de CO2, as\u00ed como un nivel de ruido muy reducido\", nos informa el fabricante de veh\u00edculos industriales.<\/p>\n

Y lo que es m\u00e1s importante, el eActros LongHaul puede equiparse con remolques est\u00e1ndar \"gracias al dise\u00f1o compacto del sistema\". En la luz de exposici\u00f3n de Bauma, por ejemplo, lleva a hombros un semirremolque basculante convencional. El fabricante resume: \"Esto hace que el e-truck sea adecuado para entregas en obras y puede sustituir a las anteriores soluciones de propulsi\u00f3n basadas en di\u00e9sel tanto en t\u00e9rminos de transporte como de toma de fuerza\". Esto se refiere expl\u00edcitamente a las aplicaciones orientadas a la carretera. El nuevo E-Arocs est\u00e1 dise\u00f1ado m\u00e1s bien para el barro de las obras. M\u00e1s sobre esto dentro de un momento.<\/p>\n

Los datos de rendimiento del eActros LongHaul conocidos hasta ahora puede leerse aqu\u00ed<\/a>. El modelo permitir\u00e1 una autonom\u00eda de unos 500 kil\u00f3metros y, seg\u00fan el fabricante, deber\u00eda poder competir con camiones di\u00e9sel comparables en t\u00e9rminos de durabilidad. Mercedes-Benz Trucks, por ejemplo, afirma haberlo dise\u00f1ado para recorrer 1,2 millones de kil\u00f3metros en diez a\u00f1os de funcionamiento. El eActros LongHaul se probar\u00e1 por primera vez en carreteras p\u00fablicas este a\u00f1o. Las pruebas con clientes con prototipos casi de serie est\u00e1n previstas para 2023, seguidas del lanzamiento al mercado en 2024.<\/p>\n

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Pero volvamos al enfoque de obras de la empresa de Stuttgart: la segunda atracci\u00f3n el\u00e9ctrica a bater\u00eda del stand de Mercedes-Benz en Bauma es un prototipo BEV del cami\u00f3n de obras Arocs como hormigonera sobre cami\u00f3n. En este contexto, Mercedes-Benz Trucks confirma: \"El Arocs, nuestro cami\u00f3n para obras especialmente robusto y resistente, tambi\u00e9n estar\u00e1 disponible en el futuro como veh\u00edculo el\u00e9ctrico de bater\u00eda\". Y en un principio en forma de soluci\u00f3n de conversi\u00f3n en colaboraci\u00f3n con el Grupo Paul.<\/p>\n

En concreto, la empresa con sede en Passau est\u00e1 equipando los camiones suministrados por Mercedes desde la planta de W\u00f6rth con un tren motriz el\u00e9ctrico. Paul est\u00e1 utilizando una soluci\u00f3n de motor central electrificado. La idea subyacente es que los ejes planetarios exteriores de los Arocs convencionales puedan seguir utiliz\u00e1ndose para proporcionar la altura libre sobre el suelo y la capacidad todoterreno necesarias para el uso en obras tambi\u00e9n en los modelos el\u00e9ctricos.<\/p>\n

El prototipo del \"Arocs el\u00e9ctrico de bater\u00eda\" mostrado en la feria Bauma de M\u00fanich est\u00e1 equipado con una superestructura de hormigonera sobre cami\u00f3n el\u00e9ctrica de Liebherr-Mischtechnik, que obtiene su energ\u00eda a trav\u00e9s de una interfaz de las bater\u00edas del Arocs y tiene un volumen nominal de nueve metros c\u00fabicos.<\/p>\n

Los datos preliminares de rendimiento son los siguientes: El tren motriz el\u00e9ctrico del veh\u00edculo ofrece una potencia continua de m\u00e1s de 300 kW y una potencia m\u00e1xima de algo m\u00e1s de 400 kW. La bater\u00eda, que se aloja detr\u00e1s de la cabina del conductor y en el chasis, puede ensamblarse a partir de seis o siete paquetes, cada uno con 60 kWh de energ\u00eda utilizable. El contenido energ\u00e9tico de la bater\u00eda total asciende as\u00ed a 360 o 420 kWh. Seg\u00fan el Grupo Paul, esto hace \"posibles autonom\u00edas de bastante m\u00e1s de 200 kil\u00f3metros\". Adem\u00e1s, el prototipo cuenta con un sistema el\u00e9ctrico de 800 voltios y, seg\u00fan el convertidor, puede cargarse del 20% al 80% en la configuraci\u00f3n con seis paquetes de bater\u00edas en una estaci\u00f3n de carga de 150 kW en aproximadamente 1,5 horas. Tambi\u00e9n es posible la carga con corriente alterna.<\/p>\n

Seg\u00fan los socios, habr\u00e1 una peque\u00f1a serie del Aroc de bater\u00eda a finales de 2023. En un principio, los modelos podr\u00e1n encargarse exclusivamente en Alemania como carretillas de 4 y 3 ejes para aplicaciones de hormigoneras sobre cami\u00f3n, plataformas y volquetes Liebherr, afirman. Paul ser\u00e1 el distribuidor principal, y el grupo tambi\u00e9n se encargar\u00e1 de todos los trabajos de servicio y mantenimiento de las carretillas.<\/p>\n

Como tercero del grupo, Mercedes-Benz Trucks mostrar\u00e1 el eActros 300, que ya se ha lanzado al mercado, en una variante para aplicaciones de construcci\u00f3n orientadas a la carretera. La toma de fuerza el\u00e9ctrica utilizada en este modelo procede de ZF. En Bauma se podr\u00e1 ver en combinaci\u00f3n con el volquete de carga rodada de Meiller (y en el stand de Palfinger tambi\u00e9n con su pala cargadora). Ya informamos en detalle sobre la toma de fuerza eWorX el a\u00f1o pasado. Se trata tambi\u00e9n de una soluci\u00f3n \"todo en uno\" que integra componentes como el motor el\u00e9ctrico, el inversor, la unidad de control electr\u00f3nico y m\u00f3dulos de software espec\u00edficos para cada aplicaci\u00f3n.<\/p>\n

Fuso, filial de Daimler Truck, tambi\u00e9n presenta un versi\u00f3n de su cami\u00f3n el\u00e9ctrico eCanter<\/a> optimizado para la industria de la construcci\u00f3n en Bauma. El cami\u00f3n totalmente el\u00e9ctrico con una capacidad de hasta 8,55 toneladas se ofrecer\u00e1 en el futuro, bajo pedido, con carrocer\u00edas adecuadas para obras, por ejemplo con un volquete de Unsinn, un volquete de Meiller y una gr\u00faa de Atlas. He aqu\u00ed los detalles.<\/p>\n

Mercedes-Benz Trucks ve un gran potencial en el segmento de las obras. Aproximadamente uno de cada cinco camiones vendidos en Europa por la empresa de Stuttgart se utiliza para servicios de reparto en obras. Esto lo convierte en el segundo segmento m\u00e1s importante para el fabricante despu\u00e9s del transporte de larga distancia. Con el fin de vender un 60% de veh\u00edculos comerciales neutros en emisiones de CO2 en los mercados de la UE30 para 2030 -como anunci\u00f3 Daimler Truck-, la electrificaci\u00f3n de los veh\u00edculos de obras es indispensable para el fabricante. Otros fabricantes como Renault Trucks y Volvo Trucks tambi\u00e9n est\u00e1n en ello.<\/p>\n

\"Estamos trabajando en una cartera completamente neutra en emisiones de CO2, incluido el exigente segmento de la construcci\u00f3n\", subraya Karin R\u00e5dstr\u00f6m, CEO de Mercedes-Benz Trucks. \"Aqu\u00ed se demandan camiones especialmente vers\u00e1tiles, robustos y potentes. Tambi\u00e9n es un \u00e1rea muy compleja para la electrificaci\u00f3n debido a la gran variedad de aplicaciones. Por ello, las asociaciones entre fabricantes de veh\u00edculos y carroceros son cruciales para ofrecer a nuestros clientes las soluciones adecuadas.\"<\/p>\n

Con informaci\u00f3n de Cora Werwitzke, Francia.<\/em><\/p>\n

daimlertruck.com<\/a>, daimlertruck.com<\/a> (Bauma 2022)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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