Los Estados de la UE y el Parlamento Europeo han alcanzado un acuerdo pol\u00edtico sobre unas normas m\u00e1s estrictas de emisiones de CO2 para los turismos y veh\u00edculos comerciales ligeros nuevos, que sellan el fin de los coches nuevos con motor de combusti\u00f3n a partir de 2035. Actualmente no est\u00e1 claro qu\u00e9 impacto tendr\u00e1 la puerta trasera para los e-combustibles.<\/p>\n
En detalle, el acuerdo, que a\u00fan debe recibir el visto bueno formal, exige una reducci\u00f3n de las emisiones de CO2 del 55% para los turismos nuevos y del 50% para los veh\u00edculos industriales ligeros para 2030 en comparaci\u00f3n con 2021. Para 2035, las emisiones de CO2 de los turismos y veh\u00edculos comerciales ligeros nuevos deben reducirse en un 100%. Esto significa que, a partir de 2035, s\u00f3lo podr\u00e1n matricularse en la UE turismos y veh\u00edculos comerciales ligeros que no emitan CO2 durante su funcionamiento.<\/p>\n
Tan importante como el hecho de que el acuerdo alcanzado por los negociadores de la UE con los parlamentarios a\u00fan debe adoptarse formalmente: En 2026 deber\u00eda ser posible revisar la decisi\u00f3n. Seg\u00fan la comunicaci\u00f3n del Consejo Europeo, el acuerdo incluye una \"cl\u00e1usula de revisi\u00f3n para garantizar que en 2026 la Comisi\u00f3n eval\u00fae a fondo los avances hacia los objetivos de reducci\u00f3n de emisiones 100% y la necesidad de revisar estos objetivos, teniendo en cuenta los avances tecnol\u00f3gicos, incluso en lo que respecta a las tecnolog\u00edas h\u00edbridas enchufables y la importancia de una transici\u00f3n sostenible y socialmente justa hacia las emisiones cero\". En otras palabras, si algunas condiciones subyacentes cambian para entonces, tambi\u00e9n es posible un ajuste de las normas sobre emisiones.<\/p>\n
Queda una te\u00f3rica peque\u00f1a puerta trasera para los motores de combusti\u00f3n interna propulsados por los llamados e-combustibles, pero no en el marco de los l\u00edmites de la flota: se pide a la Comisi\u00f3n de la UE que presente \"una propuesta, tras consultar a las partes interesadas, para la matriculaci\u00f3n de veh\u00edculos propulsados exclusivamente por combustibles neutros en CO2 despu\u00e9s de 2035, de conformidad con la legislaci\u00f3n de la UE, fuera del \u00e1mbito de las normas de la flota y en consonancia con el objetivo de neutralidad clim\u00e1tica de la UE\", seg\u00fan el comunicado oficial.<\/p>\n
\"Fuera del \u00e1mbito de las normas para flotas\" aclara en realidad que una posible puerta trasera para los e-combustibles no se aplicar\u00e1 a los turismos y veh\u00edculos comerciales ligeros nuevos, porque \u00e9stos entran dentro de los l\u00edmites para flotas. Por ejemplo, los camiones, los veh\u00edculos de emergencia y los tractores no forman parte del sistema de l\u00edmites de flotas. Si los turismos y los veh\u00edculos industriales ligeros con e-combustibles propulsados por motores de combusti\u00f3n interna tambi\u00e9n quedaran fuera del \u00e1mbito de aplicaci\u00f3n, habr\u00eda que crear nuevas exenciones para ellos.<\/p>\n
Sin embargo, en el pasado, s\u00f3lo dentro de la coalici\u00f3n gubernamental alemana en el poder, el partido de los Verdes y el partido liberal FDP ya hab\u00edan interpretado estos pasajes de forma diferente; por ejemplo, si esta exenci\u00f3n se aplica tambi\u00e9n a los turismos o s\u00f3lo a los veh\u00edculos que ya no est\u00e1n cubiertos por los l\u00edmites de la flota. Actualmente no est\u00e1 claro cu\u00e1les son las opiniones al respecto en toda Europa y c\u00f3mo se interpretar\u00e1 esta petici\u00f3n a la Comisi\u00f3n.<\/p>\n
Sin embargo, la estructura b\u00e1sica de los valores l\u00edmite de la flota permanece inalterada: Los fabricantes pueden seguir comercializando veh\u00edculos con motores de combusti\u00f3n interna, pero deben pagar una prima de 95 euros por gramo de CO2\/km por encima del objetivo por veh\u00edculo matriculado si se supera su objetivo de emisiones en un a\u00f1o determinado.<\/p>\n
Al margen de los l\u00edmites del parque automovil\u00edstico, los debates sobre la revisi\u00f3n de la Directiva de Combustibles Alternativos (AFIR) contin\u00faan entre el Consejo y el Parlamento. La semana pasada, el Parlamento de la UE acord\u00f3 su posici\u00f3n com\u00fan, en la que pide al menos una estaci\u00f3n de recarga para coches el\u00e9ctricos cada 60 kil\u00f3metros a lo largo de las principales carreteras de la UE en torno a 2026.<\/p>\n
El Consejo Europeo est\u00e1 satisfecho con el acuerdo alcanzado ahora - la Rep\u00fablica Checa ostenta actualmente la presidencia del Consejo de la UE. \"Este acuerdo allanar\u00e1 el camino para una industria automovil\u00edstica moderna y competitiva en la UE\", declar\u00f3 Jozef Sikela, ministro checo de Industria y Comercio. \"El mundo est\u00e1 cambiando y debemos mantenernos a la vanguardia de la innovaci\u00f3n. Creo que podemos aprovechar esta transici\u00f3n tecnol\u00f3gica. El calendario previsto tambi\u00e9n hace que los objetivos sean alcanzables para los fabricantes de autom\u00f3viles\".<\/p>\n