La nueva generaci\u00f3n de la Clase E prevista para 2023 ser\u00e1 el \u00faltimo modelo nuevo de Mercedes-Benz sobre una plataforma de motor de combusti\u00f3n interna. Todas las series posteriores de nuevos modelos en el futuro se basar\u00e1n en arquitecturas que la empresa de Stuttgart est\u00e1 desarrollando espec\u00edficamente para veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n
Esto es lo que el jefe de desarrollo Markus Sch\u00e4fer dijo a la publicaci\u00f3n alemana Automobilwoche.<\/em> Se le cita diciendo: \"En la situaci\u00f3n actual, la Clase E con sus derivados es el \u00faltimo modelo de Mercedes-Benz que se crear\u00e1 sobre una plataforma de motor de combusti\u00f3n pura\". Las versiones actuales de la Clase S y la Clase C, que se basan en la misma plataforma, se eliminar\u00e1n al final de su ciclo de modelos. El objetivo de Mercedes-Benz es poner en la carretera \u00fanicamente veh\u00edculos nuevos el\u00e9ctricos de bater\u00eda para 2030, pero eso incluye opciones por la puerta de atr\u00e1s (\"siempre que las condiciones del mercado lo permitan\").<\/p>\n Mercedes ya hab\u00eda anunciado en Julio de 2021<\/a> que s\u00f3lo introducir\u00eda nuevas plataformas el\u00e9ctricas a partir de 2025. Se han anunciado tres arquitecturas concretas: MB.EA abarca todos los turismos medianos y grandes y \"ser\u00e1 la base el\u00e9ctrica de la futura cartera de BEV como sistema modular escalable\", dijo Daimler en su momento. En cuanto a los modelos de altas prestaciones, la AMG.EA \"plataforma el\u00e9ctrica dise\u00f1ada para el m\u00e1ximo rendimiento\" pretende satisfacer \"las necesidades de los clientes de Mercedes-AMG conocedores de la tecnolog\u00eda y orientados a las prestaciones\". Las furgonetas y los veh\u00edculos comerciales ligeros el\u00e9ctricos se lanzar\u00e1n sobre la base de la VAN.EA, que tambi\u00e9n es nueva.<\/p>\n Dada la orientaci\u00f3n hacia los veh\u00edculos BEV, Mercedes-Benz tiene previsto reducir su gama de motores de combusti\u00f3n interna con la introducci\u00f3n de la norma de emisiones Euro 7 y -seg\u00fan cuenta Sch\u00e4fer a Automobilwoche- tambi\u00e9n poner fin a su cooperaci\u00f3n en materia de motores con Renault para los coches compactos. En cuanto a la pila de combustible, Sch\u00e4fer afirma que existen desventajas considerables en t\u00e9rminos de costes unitarios, eficiencia energ\u00e9tica y espacio necesario para los dep\u00f3sitos. Esta tecnolog\u00eda tiene sentido para los camiones de largo recorrido, pero para los turismos Mercedes est\u00e1 totalmente centrada en el futuro el\u00e9ctrico de bater\u00edas, afirma.<\/p>\n