MAN Truck & Bus est\u00e1 trabajando en una estrategia postuso para sus bater\u00edas. El fabricante est\u00e1 elaborando un protocolo de actuaci\u00f3n al respecto. Paralelamente, MAN ha puesto en marcha un proyecto para probar las bater\u00edas usadas de veh\u00edculos MAN en instalaciones de almacenamiento estacionarias.<\/p>\n
MAN Truck & Bus quiere empezar pronto a garantizar el uso posterior de sus bater\u00edas. Ya se va a formar a los clientes de los veh\u00edculos nuevos para que conduzcan y carguen los veh\u00edculos de forma respetuosa con la bater\u00eda. Si, a pesar de todo, partes del paquete de bater\u00edas sufrieran un defecto, se aplicar\u00e1 el siguiente protocolo: \"Si algunas partes del paquete de bater\u00edas sufren un defecto durante su uso, por ejemplo, m\u00f3dulos individuales dejan de funcionar, se prev\u00e9 la reparaci\u00f3n de la bater\u00eda como primera medida. A continuaci\u00f3n, la bater\u00eda puede volver a utilizarse en el veh\u00edculo. Las bater\u00edas que vuelven a MAN tras su uso en el veh\u00edculo se analizan de forma intensiva. En caso de que las bater\u00edas ya no puedan utilizarse como las llamadas bater\u00edas de tracci\u00f3n, se destinan a aplicaciones secundarias\".<\/p>\n
Seg\u00fan la empresa, actualmente existen tres opciones para ello: Un segundo uso en el veh\u00edculo tras la reparaci\u00f3n en f\u00e1brica (\"2\u00ba uso\"), una segunda vida \u00fatil de la bater\u00eda (\"2\u00aa vida\"), por ejemplo como almacenamiento intermedio para centrales solares o e\u00f3licas, y la recuperaci\u00f3n de las materias primas de la bater\u00eda para nuevas bater\u00edas en el sentido de un uso en circuito cerrado (\"reciclaje\").<\/p>\n
MAN trabaja actualmente con varios socios y con la Universidad de Kassel en proyectos para evaluar si las bater\u00edas de cami\u00f3n usadas son adecuadas para el almacenamiento estacionario. Para ello, la empresa est\u00e1 entregando unos 120 paquetes de bater\u00edas de cami\u00f3n con un contenido energ\u00e9tico de 18,6 kWh por paquete a un fabricante de almacenamiento. Las bater\u00edas proceden del primer ensayo de campo con camiones de distribuci\u00f3n el\u00e9ctricos a bater\u00eda de MAN, que comenz\u00f3 en 2018 en Austria<\/a> y dur\u00f3 tres a\u00f1os. El socio del proyecto en aquel momento era el Consejo de Log\u00edstica Sostenible.<\/p>\n En lo que respecta al reciclaje, MAN se esfuerza por conseguir un ciclo cerrado para las materias primas de las bater\u00edas. As\u00ed, las materias primas recuperadas por los socios de reciclaje, como el n\u00edquel, el manganeso, el cobalto o el litio, deben fluir hacia la nueva producci\u00f3n de bater\u00edas. Para el reciclaje, MAN afirma que prefiere un proceso mec\u00e1nico seguido de un tratamiento hidrometal\u00fargico. \"En la actualidad, la tasa de reciclaje es superior a 70% en relaci\u00f3n con el peso de la bater\u00eda\", afirma MAN. Como parte de la red de reciclaje del Grupo Volkswagen, MAN coopera con socios de toda Europa.<\/p>\n MAN a\u00fan est\u00e1 desarrollando su enfoque posventa. Seg\u00fan el fabricante, a\u00fan queda algo de tiempo: \"Por tanto, el n\u00famero de bater\u00edas que han llegado al final de su vida \u00fatil en los veh\u00edculos no alcanzar\u00e1 los niveles industriales hasta dentro de unos 10 \u00f3 15 a\u00f1os\", escribi\u00f3 la sede de la empresa.<\/p>\n