Canoo anunci\u00f3 sus planes para una planta de fabricaci\u00f3n de m\u00f3dulos de bater\u00edas en el estado norteamericano de Oklahoma. La planta estar\u00e1 en pleno funcionamiento y producir\u00e1 m\u00f3dulos a partir de c\u00e9lulas de bater\u00edas Panasonic con una capacidad total anual de 3,2 GWh. Est\u00e1 previsto que la construcci\u00f3n comience antes de finales de a\u00f1o.<\/p>\n
La planta de ensamblaje de m\u00f3dulos se ubicar\u00e1 en el Parque Industrial MidAmerica de la ciudad de Pryor<\/a>. Al parecer, Canoo tambi\u00e9n va a ubicar en este pol\u00edgono industrial una planta de fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos. La ubicaci\u00f3n se eligi\u00f3 por esta misma raz\u00f3n, pero tambi\u00e9n en vista de la proximidad a socio de pilas Panasonic<\/a>, afirma Canoo. Adem\u00e1s de m\u00f3dulos, la nueva planta tambi\u00e9n producir\u00e1 componentes de gesti\u00f3n energ\u00e9tica y control t\u00e9rmico para la plataforma MPP de la empresa. Canoo prev\u00e9 explotar la planta con energ\u00eda hidroel\u00e9ctrica, entre otras cosas.<\/p>\n Canoo est\u00e1 forjando deliberadamente estrechos lazos con el estado norteamericano de Oklahoma. La startup no s\u00f3lo quiere ubicar all\u00ed la planta para la producci\u00f3n a gran escala de su furgoneta con forma de vaina (est\u00e1 previsto que la producci\u00f3n comience en 2023, seg\u00fan declaraciones anteriores) y la planta de ensamblaje de m\u00f3dulos, sino tambi\u00e9n establecer nuevos centros -incluidos los de desarrollo de veh\u00edculos y software, atenci\u00f3n al cliente y financiaci\u00f3n- en el estado.<\/p>\n Canoo quiere que el compromiso local se vea como una contribuci\u00f3n a la transformaci\u00f3n del corredor a lo largo de la Ruta 412, desde Oklahoma hasta Arkansas, en un centro de investigaci\u00f3n, desarrollo y producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Seg\u00fan un informe anterior de Reuters, el director general de Canoo, Tony Aquila, ha dicho que se han hecho compromisos de compra a cambio en las regiones donde se est\u00e1n construyendo las nuevas instalaciones: \"Estamos buscando pedidos de veh\u00edculos por valor de unos $100 millones... all\u00ed donde ubiquemos estas instalaciones\", se le cita en el informe de la agencia de noticias.<\/p>\n Mientras tanto, en los \u00faltimos meses Canoo ha anunciado varios pedidos de empresas estadounidenses. En Julio<\/a>, Walmart encarg\u00f3 4.500 veh\u00edculos el\u00e9ctricos, con opci\u00f3n a 10.000 unidades. A esto le sigui\u00f3 en octubre un acuerdo con proveedor de leasing de flotas Zeeba<\/a> para comprar 5.450 furgonetas el\u00e9ctricas Canoo (con un compromiso vinculante inicial de 3.000 unidades para 2024) y con Kingbee<\/a> para 9.300 furgonetas el\u00e9ctricas.<\/p>\n Para Canoo, los pedidos podr\u00edan ser una especie de salvavidas, dadas las cifras de unidades mencionadas: La empresa est\u00e1 muy endeudada y, como se ha informado, se hab\u00eda cuestionado su propio futuro este mes de mayo. M\u00e1s recientemente, hubo rumores de que Canoo podr\u00eda ser candidata a una adquisici\u00f3n. La empresa se fund\u00f3 en su d\u00eda como Evelocity para ofrecer coches el\u00e9ctricos por suscripci\u00f3n y comercializar su plataforma de monopat\u00edn bajo licencia a otros fabricantes de autom\u00f3viles. Tras la entrada de Tony Aquila como inversor y presidente, la empresa ha reorientado su estrategia y ahora busca vender sus veh\u00edculos, sin licencias de plataformas.<\/p>\n En cualquier caso, es probable que la posici\u00f3n negociadora de la start-up, que atraviesa dificultades financieras, sea a\u00fan m\u00e1s d\u00e9bil. Prueba de ello es que Canoo tuvo que tragar saliva por el gran pedido de Walmart en julio. Walmart puede hacerse con hasta una cuarta parte de Canoo en el futuro, y Canoo no puede vender veh\u00edculos a Amazon mientras dure el acuerdo.<\/p>\n