En el Reino Unido, el especialista en propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica Equipmake ha presentado su \u00faltima tecnolog\u00eda de autobuses puramente el\u00e9ctricos, con una versi\u00f3n de emisiones cero del autob\u00fas de dos pisos New Routemaster. Equipmake ha transformado el New Routemaster con sistemas de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica.<\/p>\n
Este proceso implica la sustituci\u00f3n completa del tren motriz h\u00edbrido de los autobuses por el tren motriz de emisiones cero (ZED) de Equipmake, que cuenta con una bater\u00eda de 400 kWh que permite una autonom\u00eda prevista en servicio de 150 millas (unos 241 kil\u00f3metros).<\/p>\n
Ian Foley, director general de Equipmake, afirm\u00f3: \"La repotenciaci\u00f3n es una tecnolog\u00eda de transici\u00f3n vital y rentable que puede tender un puente entre el diesel y una nueva flota de autobuses el\u00e9ctricos. Estamos encantados de mostrar nuestro \u00faltimo sistema de repotenciaci\u00f3n en forma de una versi\u00f3n de emisiones cero del ic\u00f3nico autob\u00fas de dos pisos New Routemaster hoy aqu\u00ed en la Euro Bus Expo.\"<\/p>\n
Equipmake afirma que ya se han iniciado pruebas previas al servicio en Londres, operadas por los servicios de transporte p\u00fablico Metroline, en las que se seguir\u00e1 evaluando la versi\u00f3n el\u00e9ctrica del Nuevo Routemaster durante los pr\u00f3ximos seis meses. Equipmake afirma que en los pr\u00f3ximos meses pondr\u00e1 a prueba otros autobuses transformados con otros operadores de autobuses de todo el Reino Unido.<\/p>\n
Adrian Jones, Director de Ingenier\u00eda de Metroline, declar\u00f3: \"Metroline est\u00e1 encantada de probar este innovador autob\u00fas New Routemaster totalmente el\u00e9ctrico en Londres. La tecnolog\u00eda de repotenciaci\u00f3n tiene un enorme potencial para permitir a los operadores acelerar la transici\u00f3n de las flotas a cero emisiones y esperamos seguir evaluando este veh\u00edculo de prueba en los pr\u00f3ximos seis meses.\"<\/p>\n
Equipmake afirma que la ZED que incorpora el Nuevo Routemaster puede aplicarse a cualquier autob\u00fas h\u00edbrido o di\u00e9sel existente. Tras una inspecci\u00f3n de cada autob\u00fas para garantizar su adaptabilidad al chasis el\u00e9ctrico modular de la empresa, la empresa de reequipamiento afirma que el proceso en s\u00ed es r\u00e1pido, pudiendo completarse hasta cinco repotenciaciones a la semana. Esto significa que los proveedores de transporte p\u00fablico pueden asegurarse de que los autobuses est\u00e9n fuera de la carretera el menor tiempo posible.<\/p>\n
Justo el mes pasado informamos<\/a> que First Bus se est\u00e1 asociando con la empresa de conversi\u00f3n Equipmake para retroadaptar 12 de los autobuses di\u00e9sel existentes de los operadores con propulsores el\u00e9ctricos. Los autobuses se reconvertir\u00e1n y operar\u00e1n en la regi\u00f3n de York.<\/p>\n Este a\u00f1o, la empresa de retroadaptaci\u00f3n dio a conocer su Accionamiento el\u00e9ctrico del eje Ampere-220<\/a>. Dise\u00f1ado para los fabricantes de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de altas prestaciones, combina uno o dos motores de 220 kW con toda la electr\u00f3nica de potencia, incluidos los inversores de carburo de silicio y las cajas de cambios, en una sola unidad. La empresa tambi\u00e9n lanz\u00f3 un inversor de carburo de silicio de nueva generaci\u00f3n<\/a>que puede suponer un cambio radical en el rendimiento de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n