GAC Aion, la filial de coches el\u00e9ctricos del grupo chino GAC, ha presentado su nueva plataforma de veh\u00edculos AEP 3.0. La nueva plataforma para coches el\u00e9ctricos est\u00e1 pensada para permitir coches el\u00e9ctricos m\u00e1s eficientes, en particular veh\u00edculos deportivos - al menos el primer modelo estar\u00e1 en el extremo deportivo de la escala.<\/p>\n
En concreto, GAC Aion afirma que los e-cars basados en la AEP 3.0 deber\u00edan consumir un 15% menos de energ\u00eda y lograr un 10% m\u00e1s de autonom\u00eda en climas fr\u00edos, aunque no se definen las condiciones exactas ni los ciclos de prueba. Se desconoce si estas mejoras se han logrado en la propia bater\u00eda, en el hardware del propulsor, en el software o en una interacci\u00f3n de estos factores.<\/p>\n
En cuanto a los datos clave sobre la tecnolog\u00eda de la plataforma, GAC Aion sigue siendo muy prudente. Se dice que es una tecnolog\u00eda de 900 voltios que podr\u00e1 cargar hasta 480 kW en las estaciones de carga HPC de la empresa presentado hace unos meses<\/a> - al menos esa es la promesa. Sin embargo, los detalles sobre la tecnolog\u00eda y la potencia de los motores el\u00e9ctricos o el contenido energ\u00e9tico m\u00e1ximo posible de la bater\u00eda no se desprenden de los informes de los medios de comunicaci\u00f3n chinos.<\/p>\n En su lugar, GAC Aion ha publicado aparentemente algunas prestaciones de conducci\u00f3n previstas: se supone que los modelos basados en el AEP 3.0 pueden alcanzar velocidades de hasta 300 km\/h, con variantes con un solo motor capaces de acelerar de 0 a 100 km\/h en 4,9 segundos y versiones con varios motores en 1,9 segundos. Se dice que el radio de giro (ojo, no la especificaci\u00f3n de radio de giro utilizada habitualmente en Europa) es de 5,3 metros. Eso corresponder\u00eda a un di\u00e1metro de 10,6 metros.<\/p>\n El primer modelo basado en la AEP 3.0 ser\u00e1 el superdeportivo Hyper SSR<\/a> presentada en septiembre. En la presentaci\u00f3n se mencion\u00f3 una potencia de hasta 913 kW y un valor de aceleraci\u00f3n de 1,9 segundos para la versi\u00f3n Hyper SSR Ultimate. Tambi\u00e9n se mencionaron entonces los 900 voltios, pero sin una especificaci\u00f3n m\u00e1s precisa de la bater\u00eda. Sin embargo, la empresa confirma que la producci\u00f3n en serie del deportivo el\u00e9ctrico est\u00e1 prevista para octubre de 2023.<\/p>\n El AEP 3.0 es una evoluci\u00f3n del AEP 2.0, que se introdujo en 2019 y es la base de los actuales modelos GAC Aion. Incluso estos ya alcanzan gamas (en el CLTC chino o en el anticuado NEDC) de m\u00e1s de 1.000 kil\u00f3metros<\/a>. Se dice que el AEP 3.0 ofrece \"mejoras en la autonom\u00eda, el espacio y las prestaciones de seguridad del veh\u00edculo\", seg\u00fan GAC Aion. Las ventajas de espacio no se explican con m\u00e1s detalle, en cuyo caso es m\u00e1s probable que se vean en modelos posteriores y no en un supercoche de m\u00e1s de 900 kW.<\/p>\n Mientras que otros fabricantes chinos de autom\u00f3viles como BYD, Nio y Xpeng se centran cada vez m\u00e1s en Europa, no ha sido el caso de GAC Aion hasta ahora. Aunque todav\u00eda no hay planes de venta concretos, la empresa matriz, el Grupo GAC, ha reforzado decisivamente su presencia en Europa y ha abierto su centro europeo de investigaci\u00f3n y desarrollo en Mil\u00e1n. La sede de Mil\u00e1n va a desempe\u00f1ar un papel decisivo en la ejecuci\u00f3n del programa de I+D de la empresa en el extranjero. En un principio, el equipo tiene previsto. dar prioridad a la investigaci\u00f3n en el dise\u00f1o de coches conceptuales y modelos de preproducci\u00f3n.<\/p>\n cnevpost.com<\/a>,\u00a0gasgoo.com<\/a> (ambos AEP 3.0), prnewswire.com<\/a> (Centro de I+D en Mil\u00e1n)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" GAC Aion, la filial de coches el\u00e9ctricos del grupo chino GAC, ha presentado su nueva plataforma de veh\u00edculos AEP 3.0. La nueva plataforma para coches el\u00e9ctricos pretende<\/p>","protected":false},"author":22,"featured_media":181911,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[3701,4476,23285,26470],"class_list":["post-181926","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-bev","tag-gac","tag-gac-aion","tag-hyper-ssr"],"acf":{"inhalt_teil2":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/181926","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/22"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=181926"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/181926\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/181911"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=181926"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=181926"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=181926"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}