Citro\u00ebn ha presentado otra variante h\u00edbrida enchufable para su C5 Aircross. El 180 e-EAT8 con 132 kW de potencia del sistema complementa a la versi\u00f3n PHEV 225 e-EAT8 disponible anteriormente. Pero tambi\u00e9n hay una actualizaci\u00f3n para el PHEV m\u00e1s potente.<\/p>\n
El C5 Aircross H\u00edbrido Enchufable 180 e-EAT8 combina un motor de gasolina de 110 kW y un motor el\u00e9ctrico de 81 kW, ambos impulsando el eje delantero. Por lo tanto, el PHEV de 132 kW no difiere en cuanto a motores de la versi\u00f3n de 165 kW - su interacci\u00f3n, sin embargo, est\u00e1 controlada de forma diferente por el software. Stellantis cifra el precio en 43.650 euros.<\/p>\n
Sin embargo, hay diferencias que van m\u00e1s all\u00e1 del software: Citro\u00ebn afirma que el PHEV de 132 kW se basa en una \"bater\u00eda optimizada de nueva generaci\u00f3n de 12,4 kWh compuesta por 84 celdas\". Con los 11,3 kWh de capacidad neta utilizable, deber\u00edan ser posibles hasta 58 kil\u00f3metros de conducci\u00f3n puramente el\u00e9ctrica. Sin embargo, el PHEV de 165 kW, ligeramente revisado, utiliza una bater\u00eda formada por 96 celdas con un contenido energ\u00e9tico de 14,2 kWh (12,9 kWh netos), lo que aumenta la autonom\u00eda el\u00e9ctrica en casi un 15% hasta los 64 kil\u00f3metros.<\/p>\n
Por cierto, la autonom\u00eda el\u00e9ctrica del Citro\u00ebn C5 X H\u00edbrido Enchufable 225 e-EAT8, t\u00e9cnicamente muy relacionado, tambi\u00e9n ha cambiado, aumentando a 63 kil\u00f3metros. Sin embargo, esto no se debe a la bater\u00eda m\u00e1s grande del igualmente potente C5 Aircross: el C5 X \"s\u00f3lo\" utiliza la bater\u00eda con 84 celdas y 12,4 kWh. En este caso, s\u00f3lo se ha adaptado la gesti\u00f3n de la bater\u00eda.<\/p>\n