en abril<\/a>. Como es habitual en las series de carreras el\u00e9ctricas, el chasis en s\u00ed es el mismo para todos los equipos, pero los fabricantes desarrollan sus propios propulsores el\u00e9ctricos, de acuerdo con las especificaciones del reglamento. El veh\u00edculo en s\u00ed es m\u00e1s compacto que el coche de carreras Gen2. Los coches se han vuelto m\u00e1s ligeros, la distancia entre ejes m\u00e1s corta y la pista m\u00e1s estrecha. Esto deber\u00eda hacer que las carreras en los estrechos circuitos urbanos sean a\u00fan m\u00e1s complicadas para las maniobras de adelantamiento.<\/p>\nAdem\u00e1s, la bater\u00eda es m\u00e1s peque\u00f1a y ligera y, sin embargo, m\u00e1s potente. Esto tambi\u00e9n se aplica al propulsor: en el futuro, la potencia m\u00e1xima ser\u00e1 de 350 kW en el modo de clasificaci\u00f3n, mientras que en la carrera s\u00f3lo se podr\u00e1n utilizar 300 kW. Anteriormente, se utilizaban 250 kW en clasificaci\u00f3n y 220 kW en carrera. Con el aumento de la potencia motriz, tambi\u00e9n aumenta la velocidad m\u00e1xima: Los b\u00f3lidos de F\u00f3rmula E de la tercera generaci\u00f3n alcanzan una velocidad de hasta 322 km\/h, mientras que antes s\u00f3lo pod\u00edan alcanzar un m\u00e1ximo de 240 km\/h. La potencia de recuperaci\u00f3n ha aumentado mucho m\u00e1s: gracias a un nuevo motor delantero, ahora es de hasta 600 kW. La unidad de 250 kW del eje delantero es un componente est\u00e1ndar para todos los fabricantes y s\u00f3lo puede utilizarse para la recuperaci\u00f3n. Por lo tanto, el accionamiento el\u00e9ctrico del eje trasero es el \u00fanico responsable de la propulsi\u00f3n.<\/p>\n
El 99X El\u00e9ctrico Gen3, que ha sido perfeccionado en el Centro de Desarrollo de Porsche en Weissach, no s\u00f3lo se diferencia por su aspecto de su predecesor. \"Nuestro equipo de desarrollo en Weissach ha invertido una gran cantidad de trabajo, experiencia, coraz\u00f3n y alma en este coche de carreras\", afirma Thomas Laudenbach, Jefe de Porsche Motorsport. \"Todos ellos pueden estar realmente orgullosos del resultado. Al igual que la nueva generaci\u00f3n de F\u00f3rmula E, el Porsche 99X El\u00e9ctrico Gen3 representa un hito tecnol\u00f3gico en las carreras totalmente el\u00e9ctricas.\"<\/p>\n
La primera carrera para el Porsche 99X El\u00e9ctrico Gen3 -y, por supuesto, para todos los dem\u00e1s coches de carreras Gen3- ser\u00e1 el E-Prix de Ciudad de M\u00e9xico el 14 de enero de 2023. Adem\u00e1s de Pascal Wehrlein, que ya ha pilotado para Porsche en la F\u00f3rmula E (y asegur\u00f3 la \u00fanica victoria de Porsche hasta la fecha en Ciudad de M\u00e9xico en 2022), el antiguo campe\u00f3n de F\u00f3rmula E Antonio Felix da Costa es nuevo en el equipo de f\u00e1brica. Otra primicia: en enero, cuatro Porsche 99X Electric Gen3 competir\u00e1n en la capital mexicana. Con Avalanche Andretti, Porsche tambi\u00e9n equipa por primera vez a un equipo cliente, para el que competir\u00e1 el antiguo compa\u00f1ero de equipo de Wehrlein (y piloto de f\u00e1brica de Porsche) Andr\u00e9 Lotterer, con Jake Dennis como compa\u00f1ero de equipo.<\/p>\n
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