{"id":182064,"date":"2022-11-09T13:08:16","date_gmt":"2022-11-09T12:08:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=182064"},"modified":"2022-11-09T15:37:21","modified_gmt":"2022-11-09T14:37:21","slug":"la-startup-italiana-aehra-anuncia-una-bev-con-800-km-de-autonomia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2022\/11\/09\/italian-startup-aehra-announces-bev-with-800-km-range\/","title":{"rendered":"La startup italiana Aehra anuncia un BEV con 800 km de autonom\u00eda"},"content":{"rendered":"

Con Aehra, una nueva marca italiana de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos premium se anuncia con un avance de su primer modelo. Con sede en Mil\u00e1n, Aehra public\u00f3 im\u00e1genes de un modelo SUV a\u00fan sin nombre posicionado en el segmento de lujo.<\/p>\n

El Aehra EV producir\u00e1 entre 550 y 600 kW y ofrecer\u00e1 una autonom\u00eda de m\u00e1s de 800 kil\u00f3metros. En cuanto al precio, el primer veh\u00edculo el\u00e9ctrico de la empresa oscilar\u00e1 entre 160.000 y 180.000 d\u00f3lares. Para febrero de 2023, Aehra tambi\u00e9n anunci\u00f3 la presentaci\u00f3n de un segundo modelo en forma de berlina. Ambos modelos estar\u00e1n disponibles a partir de 2025.<\/p>\n

Aehra apenas comenta la tecnolog\u00eda del veh\u00edculo con motivo de la presentaci\u00f3n del dise\u00f1o exterior. El SUV medir\u00e1 unos 5,10 metros de largo, unos dos metros de ancho y 1,64 metros de alto, con una distancia entre ejes de tres metros. Se supone que su peso ser\u00e1 inferior a dos toneladas. Aunque apenas se dan detalles sobre la bater\u00eda (aparte del objetivo de autonom\u00eda de m\u00e1s de 800 kil\u00f3metros) y la propulsi\u00f3n, las dimensiones de los neum\u00e1ticos ya est\u00e1n fijadas al detalle: Se montar\u00e1n 285\/35 R23 delante y 285\/35 R24 detr\u00e1s.<\/p>\n

De hecho, Aehra ni siquiera especifica si se trata de una plataforma desarrollada por \u00e9l mismo o de un dise\u00f1o de chasis el\u00e9ctrico de un proveedor o fabricante contratado: habr\u00eda varias soluciones en el mercado. En una entrevista con la publicaci\u00f3n suiza Automobil Revue<\/em>, el fundador y consejero delegado de Aehra, Hazim Nada, facilit\u00f3 informaci\u00f3n m\u00e1s detallada. Por ejemplo, la bater\u00eda tendr\u00e1 una capacidad m\u00e1xima de 120 kWh, lo que sit\u00faa al veh\u00edculo m\u00e1s o menos a la altura del el Audi Q8 e-tron revisado<\/a>, que ahora tiene 114 kWh (y 600 kil\u00f3metros WLTP para el Sportback).<\/p>\n

Por ello, Nada afirma que la atenci\u00f3n se ha centrado en la aerodin\u00e1mica y la eficiencia desde el principio. \"Quer\u00edamos demostrar que puede haber SUV aerodin\u00e1micos que no tengan que parecer tan aburridos como las carrocer\u00edas actuales sin sacrificar el espacio interior\", afirma el director general. \"El punto aerodin\u00e1mico m\u00e1s importante en la parte delantera del veh\u00edculo es el \u00e1ngulo entre el parabrisas y el cap\u00f3, que hemos eliminado casi por completo desarrollando un SUV monocasco\".<\/p>\n

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Esta disposici\u00f3n en la parte delantera tambi\u00e9n fue un criterio importante en el dise\u00f1o: seg\u00fan Nada, existe una nueva plataforma para el veh\u00edculo. \"Para la plataforma el\u00e9ctrica, ya hay muchos proveedores de terceros que ofrecen soluciones preparadas. Pero en nuestro caso, el mamparo est\u00e1 claramente desplazado hacia la parte delantera, lo que no es compatible con la mayor\u00eda de las arquitecturas\", afirma el fundador de la empresa. Dado que tambi\u00e9n se refiere a un \"ecosistema de fabricantes de subcomponentes como ejes el\u00e9ctricos o fabricantes de bater\u00edas que tambi\u00e9n ofrecen al mismo tiempo todo el sistema de gesti\u00f3n de la bater\u00eda\", es obvio que Aehra dise\u00f1\u00f3 la propia plataforma del veh\u00edculo con dichos componentes.<\/p>\n

En lugar de estos detalles, Aehra se centra en el anuncio actual en poner en primer plano el dise\u00f1o independiente: en este caso, el \"rompedor\" SUV establece \"nuevos est\u00e1ndares para el dise\u00f1o automovil\u00edstico\".<\/p>\n

En concreto, se citan un frontal radicalmente bajo y unos voladizos excepcionalmente cortos en la parte delantera y trasera. Esto deber\u00eda distinguir al SUV \"fundamentalmente del dise\u00f1o de todos los dem\u00e1s veh\u00edculos del mercado actual\". Se dice que los faros LED estrechos y alargados hacen que el frontal sea llamativo, mientras que las tiras de luz LED adicionales tambi\u00e9n acent\u00faan los bordes exteriores de las tomas de aire inferiores, hace la empresa.<\/p>\n

\"Cada uno de los elementos del SUV personifica la inquebrantable determinaci\u00f3n de AHERA de desafiar las convenciones automovil\u00edsticas modernas del mercado de masas, al tiempo que se mantiene firme en los valores puros del dise\u00f1o cl\u00e1sico italiano\", afirma la empresa con gran confianza en su futuro producto.<\/p>\n

Esto tambi\u00e9n se aplica al dise\u00f1ador jefe Filippo Perini. \"Con el SUV, hemos creado un veh\u00edculo que va mucho m\u00e1s all\u00e1 de los est\u00e1ndares convencionales establecidos por la industria automovil\u00edstica para un SUV, y establece nuevos puntos de referencia en cuanto a estilo y confort\", afirma el jefe de dise\u00f1o de Aehra. Por cierto, el SUV no estuvo en el t\u00fanel de viento, la aerodin\u00e1mica s\u00f3lo se simul\u00f3 en el ordenador.<\/p>\n

El fundador y consejero delegado de Aehra, Hazim Nada, s\u00ed afirm\u00f3 que el SUV utilizar\u00e1 \"tecnolog\u00eda EV ultramoderna\" y \"tecnolog\u00edas de fabricaci\u00f3n inteligentes\". Sin embargo, Nada no dio ning\u00fan detalle sobre la tecnolog\u00eda, ni menciona el lugar de fabricaci\u00f3n o los socios.<\/p>\n

Con informaci\u00f3n de Sebastian Schaal, Alemania.<\/em><\/p>\n

aehra.com<\/a>,\u00a0automobilrevue.ch<\/a> (en alem\u00e1n)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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