{"id":182081,"date":"2022-11-09T15:30:37","date_gmt":"2022-11-09T14:30:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=182081"},"modified":"2023-12-01T14:17:40","modified_gmt":"2023-12-01T13:17:40","slug":"volvo-ex90-estreno-mundial-del-renovado-suv-insignia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2022\/11\/09\/volvo-ex90-world-premiere-of-the-newly-revamped-flagship-suv\/","title":{"rendered":"Volvo EX90: Estreno mundial del renovado SUV insignia"},"content":{"rendered":"

Volvo Cars acaba de desvelar el EX90 en Estocolmo. El renovado e-SUV y sucesor del XC 90 es exclusivamente el\u00e9ctrico y cuenta con numerosas novedades, aunque visualmente podr\u00eda pasar por un lavado de cara del modelo familiar. (ACTUALIZACI\u00d3N ABAJO)<\/p>\n

Cuando Volvo present\u00f3 el XC90 en Estocolmo en 2014, supuso un punto de inflexi\u00f3n para el fabricante de autom\u00f3viles sueco. El gran SUV insignia se basaba en una nueva plataforma flexible denominada SPA - y fue el primer modelo desarrollado bajo la \u00e9gida de Geely.<\/p>\n

Volvo tambi\u00e9n espera que el EX90, que ahora tambi\u00e9n se ha presentado en la capital sueca, \"marque el inicio de una nueva era para nuestra empresa\". El entrada de la empresa matriz china<\/a> hace tiempo que se ha aceptado. La era que Volvo quiere inaugurar ahora con el sucesor del XC90 es una \"en la que estamos marcando el rumbo decisivo hacia un futuro totalmente el\u00e9ctrico\". En lugar de gasolina, di\u00e9sel e h\u00edbrido enchufable, el EX90 est\u00e1 ahora disponible exclusivamente en formato el\u00e9ctrico de bater\u00eda.<\/p>\n

Por otro lado, no hay sorpresas fundamentales en la tecnolog\u00eda de propulsi\u00f3n del EX90, por una sencilla raz\u00f3n: Polestar ya hab\u00eda presentado su interpretaci\u00f3n de un SUV el\u00e9ctrico de clase de lujo en la misma plataforma en octubre<\/a> y ha publicado los datos t\u00e9cnicos. Al igual que el Polestar 3, el Volvo EX90 tiene una bater\u00eda de 111 kWh, de los que 107 kWh son netos utilizables. Mientras que Polestar hab\u00eda especificado que la bater\u00eda consta de 204 celdas prism\u00e1ticas instaladas en 17 m\u00f3dulos de 12 celdas cada uno, Volvo hace p\u00fablico ahora que las celdas del EX90 (y, por tanto, probablemente tambi\u00e9n las del Polestar 3) proceden de CATL. Sin embargo, la empresa sueca no ha dado detalles sobre las celdas y los m\u00f3dulos en su resumen de los datos t\u00e9cnicos.<\/p>\n

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El sistema de carga tambi\u00e9n es el mismo: como se inform\u00f3<\/a>, el cargador de a bordo de 11 kW es bidireccional y puede tanto cargar como descargar la bater\u00eda. Con 11 kW, la bater\u00eda se llena en once horas. Si, por el contrario, la bater\u00eda s\u00f3lo se carga en modo monof\u00e1sico a 10 amperios (es decir, en un enchufe dom\u00e9stico), el proceso de carga completo dura 57 horas.<\/p>\n

La carga r\u00e1pida de CC es probablemente mucho m\u00e1s relevante en la pr\u00e1ctica que el enchufe dom\u00e9stico. En este caso ya se conoce el valor m\u00e1ximo de 250 kW, pero Volvo ha publicado un interesante resumen sobre el EX90: en las estaciones de carga con una potencia de hasta 200 kW, el proceso de carga est\u00e1ndar del diez al 80% dura 32 minutos. Sin embargo, si la estaci\u00f3n de carga ofrece hasta 250 kW, el tiempo de carga desciende a 30 minutos. En otras palabras, la EX90 no puede utilizar durante mucho tiempo una potencia de carga superior a 200 kW. En aras de la exhaustividad: En una estaci\u00f3n de carga de 50 kW, el proceso de carga dura 97 minutos.<\/p>\n

Dos tracci\u00f3n total en la salida<\/h3>\n

La tracci\u00f3n total de 380 kW con dos motores se comercializa como \"Twin Motor Performance\" en el EX90. Esta variante puede acelerar hasta 100 km\/h en 4,9 segundos gracias a los 910 Nm de par motor. Por motivos de seguridad, Volvo regula desde hace tiempo sus veh\u00edculos a 180 km\/h, independientemente de su potencia. La autonom\u00eda combinada WLTP es de 590 kil\u00f3metros. Adem\u00e1s de la cadena cinem\u00e1tica de altas prestaciones designada como \"EE\", Volvo tambi\u00e9n enumera otra \"Twin Motor Performance\", pero \u00e9sta se designa adicionalmente como E2. Esta variante tiene una potencia de 370 kW y est\u00e1 destinada exclusivamente al mercado estadounidense. Para Europa, son relevantes los datos de la versi\u00f3n 'EE'.<\/p>\n

Por debajo, Volvo dispone de una variante que s\u00f3lo se denomina \"Twin Motor\". Aqu\u00ed, la potencia del sistema sigue siendo unos generosos 300 kW, y el par m\u00e1ximo, 770 Nm. Desde parado, tarda un segundo m\u00e1s en alcanzar los 100 km\/h, pero la velocidad m\u00e1xima es la misma. Dado que el hardware de propulsi\u00f3n es m\u00e1s o menos el mismo y s\u00f3lo se controla de forma diferente a trav\u00e9s del software, la autonom\u00eda s\u00f3lo es m\u00ednimamente superior, de unos 600 kil\u00f3metros.<\/p>\n

El hecho de que el Polestar 3 tenga un alcance WLTP ligeramente superior se debe principalmente a la carrocer\u00eda y a la aerodin\u00e1mica. En lugar de una l\u00ednea de techo din\u00e1micamente inclinada, Volvo ha optado por la utilidad y ha dotado al EX90 de unas proporciones muy similares a las de su predecesor, el XC90. A diferencia de su modelo hermano m\u00e1s din\u00e1mico, el EX90 tambi\u00e9n est\u00e1 disponible opcionalmente como un siete plazas - la l\u00ednea de techo m\u00e1s alta lo hace posible. Incluso con tres filas de asientos, caben hasta 365 litros en el maletero. En la configuraci\u00f3n est\u00e1ndar como cinco plazas, es de 655 litros o 1.010 litros cargado hasta el techo. Si adem\u00e1s abate los respaldos de los asientos de la segunda fila, caben hasta 1.915 litros en el EX90, m\u00e1s 65 litros en un compartimento bajo el maletero y unos escasos 37 litros en el maletero bajo el cap\u00f3.<\/p>\n

Aunque los 37 litros son suficientes para el cable de carga, son bastante manejables dado el tama\u00f1o del antiguo compartimento del motor. La longitud del cap\u00f3 y los voladizos delantero y trasero dejan claro que la plataforma SPA2 del EX90 no es m\u00e1s que una evoluci\u00f3n de la plataforma de motor de combusti\u00f3n SPA de su predecesor. Quienes busquen los voladizos cortos t\u00edpicos de los coches el\u00e9ctricos y una distancia entre ejes alargada para disponer de m\u00e1s espacio interior se sentir\u00e1n decepcionados con el Volvo. Aunque el espacio en el XC90 actual ya era muy bueno, el EX90 no ofrece la flexibilidad y las opciones adicionales de una plataforma de veh\u00edculo el\u00e9ctrico puro.<\/p>\n

Dise\u00f1o familiar renovado<\/h3>\n

Con una longitud de 5,04 metros, una anchura de 1,96 metros (2,11 metros con retrovisores) y una altura de 1,75 metros, el EX90 no es realmente un coche peque\u00f1o. Con las proporciones familiares y tambi\u00e9n muchas soluciones de dise\u00f1o similares pero reci\u00e9n interpretadas, podr\u00eda pasar casi como un lavado de cara del XC90. Por otro lado, se podr\u00eda argumentar que, a pesar de su debut en 2014, el XC90 sigue sin parecer rancio: en lugar de subirse a una tendencia con voladizos cortos, Volvo ha seguido desarrollando lo que ha funcionado bien durante ocho a\u00f1os. No en vano, Volvo ya habla de un \"nuevo cl\u00e1sico del dise\u00f1o escandinavo\" en el comunicado de prensa.<\/p>\n

En el frontal, aparecen las luces LED con la forma introducida con el XC90, con la diferencia de que esta vez no se trata s\u00f3lo de la firma luminosa de las luces de circulaci\u00f3n diurna, sino que todo el faro matricial tiene forma de martillo. Volvo ha prescindido por completo de la sugerente parrilla del radiador. En la parte superior del parabrisas destacan los sensores lidar y, en el lateral, los tiradores de las puertas integrados a ras. Los pilotos traseros LED de la parte trasera se han redise\u00f1ado, pero son reconocibles al instante como Volvo.<\/p>\n

En el interior, hay una pantalla t\u00e1ctil de 15 pulgadas basada en un sistema de Google. En Septiembre<\/a>, Volvo ya dio algunos detalles sobre los sistemas de seguridad instalados, tradicionalmente un tema central en Volvo. Por ejemplo, el EX90 cuenta de f\u00e1brica con una unidad Lidar para los sistemas de asistencia a la conducci\u00f3n, que se supone capaz de detectar objetos peque\u00f1os a una distancia de varios cientos de metros. Los sistemas de asistencia de Volvo no s\u00f3lo tienen en cuenta el entorno del veh\u00edculo, como antes, sino tambi\u00e9n el interior: unos sensores y c\u00e1maras especiales miden la concentraci\u00f3n de los ojos. Esta tecnolog\u00eda permite al EX90 detectar cu\u00e1ndo el conductor est\u00e1 distra\u00eddo, cansado o desatento.<\/p>\n

2,8 toneladas de peso en vac\u00edo, 2,2 toneladas de capacidad de remolque<\/h3>\n

La gran bater\u00eda y la carrocer\u00eda expansiva tambi\u00e9n significan que el EX90 tiene un peso en orden de marcha de 2,8 toneladas, y por tanto es un poco m\u00e1s pesado que el Polestar 3. Y ya que hablamos de pesos: La capacidad de remolque es de 2,2 toneladas, que es un peso decente para un coche el\u00e9ctrico, y se pueden transportar 100 kilogramos como carga de techo.<\/p>\n

Pero hay una diferencia con el Polestar 3: Volvo lo hace al rev\u00e9s en la producci\u00f3n. Polestar iniciar\u00e1 la producci\u00f3n en China y m\u00e1s adelante tambi\u00e9n construir\u00e1 el SUV el\u00e9ctrico en la planta estadounidense de Volvo. La producci\u00f3n del EX90 comenzar\u00e1 en Carolina del Sur en 2023 y planea seguir despu\u00e9s con otra producci\u00f3n en China. Sin embargo, Volvo a\u00fan no ha dado a conocer los precios: el Polestar partir\u00e1 de 89.990 euros en Europa.<\/p>\n

Actualizaci\u00f3n 01 diciembre 2023<\/h2>\n

Volvo Car USA ha anunciado las configuraciones introductorias y los precios de su nuevo SUV insignia totalmente el\u00e9ctrico. Cuando salga a la venta el pr\u00f3ximo a\u00f1o, el Volvo EX90 de 2025 comenzar\u00e1 en $76.695 en la configuraci\u00f3n Twin Motor Plus.<\/p>\n

Los precios var\u00edan entre las variantes de seis y siete plazas, incluyendo una versi\u00f3n \"Plus\" y otra \"Ultra\" para cada una. Curiosamente, la variante de 7 plazas es unos 500 euros m\u00e1s barata que su hom\u00f3loga de seis plazas, y el precio m\u00e1ximo actual es de $86.545 para la Ultra de 6 plazas.<\/p>\n

Fuente: Informaci\u00f3n por correo electr\u00f3nico<\/em>, volvocars.com<\/a>, volvocars.com<\/a> (actualizaci\u00f3n)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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