En Alemania, como parte del proyecto de investigaci\u00f3n \"E-MLTA\" en colaboraci\u00f3n con Ford, VW y otros socios, cient\u00edficos de la Universidad de Siegen han desarrollado un nuevo eje trasero para coches peque\u00f1os impulsados por bater\u00edas. El objetivo es habilitar m\u00e1s espacio en la carrocer\u00eda para una bater\u00eda m\u00e1s grande, de modo que incluso los coches peque\u00f1os puedan lograr una mayor autonom\u00eda.<\/p>\n
Uno de los problemas b\u00e1sicos de muchos coches el\u00e9ctricos peque\u00f1os es que, con las dimensiones t\u00edpicas de la clase, hay poco espacio entre los ejes para una bater\u00eda de propulsi\u00f3n suficientemente grande. Como resultado, muchos coches el\u00e9ctricos peque\u00f1os, con su autonom\u00eda manejable (y la menor potencia de carga debida a la peque\u00f1a bater\u00eda) son significativamente menos flexibles en trayectos m\u00e1s largos que los modelos de combusti\u00f3n del mismo tama\u00f1o.<\/p>\n
Con el nuevo eje trasero desarrollado en el marco del proyecto de investigaci\u00f3n \"E-MLTA\" (desarrollo y ensayo de un eje de torsi\u00f3n multibrazo que ahorra espacio), ahora deber\u00eda ser posible instalar bater\u00edas motrices m\u00e1s grandes que aumenten la autonom\u00eda de los coches en un 35%, seg\u00fan la universidad alemana. En comparaci\u00f3n con los peque\u00f1os coches el\u00e9ctricos actuales, el nuevo eje trasero deber\u00eda permitir aumentar la autonom\u00eda hasta 115 kil\u00f3metros.<\/p>\n
El equipo del profesor Xiangfan Fang tiene una idea muy sencilla. \"Hemos 'volteado' el eje trasero y desplazado as\u00ed el travesa\u00f1o del eje hacia atr\u00e1s, hacia el maletero\", explica Fang. \"Esto aumenta hacia delante la superficie disponible bajo el coche para la bater\u00eda\". En la pr\u00e1ctica, por supuesto, es un poco m\u00e1s complicado, porque para mantener las caracter\u00edsticas de conducci\u00f3n habituales del coche, los constructores de Siegen tuvieron que hacer m\u00e1s ajustes en el eje: Entre otras cosas, varios eslabones y articulaciones garantizan que el coche se comporte con normalidad al frenar y no se vaya hacia arriba con la parte trasera.<\/p>\n
El nuevo eje de acero se dise\u00f1\u00f3 primero en el ordenador y se integr\u00f3 virtualmente en la carrocer\u00eda del coche para simular sus propiedades. A partir de estos datos, se cre\u00f3 el prototipo del eje de acero y se instal\u00f3 en un Ford Fiesta no el\u00e9ctrico en colaboraci\u00f3n con los socios industriales. Para simular el peso de la bater\u00eda, se colocaron pesadas placas met\u00e1licas bajo el suelo del coche de gasolina. A continuaci\u00f3n, el coche se equip\u00f3 con una amplia tecnolog\u00eda de medici\u00f3n y fue probado exhaustivamente por expertos en el banco de pruebas y en una pista de pruebas de Ford en B\u00e9lgica. All\u00ed, y durante otras pruebas de conducci\u00f3n en Olpe, se demostr\u00f3 que el confort y la seguridad del veh\u00edculo se manten\u00edan. En algunos puntos, hubo ligeras deducciones, pero s\u00f3lo en t\u00e9rminos de din\u00e1mica de conducci\u00f3n. \"Pero la diferencia es tan peque\u00f1a que sin duda podemos compensarla con una puesta a punto posterior\", afirma el profesor Fang.<\/p>\n
Actualmente se est\u00e1 trabajando para mejorar a\u00fan m\u00e1s el nuevo concepto de eje. Al mismo tiempo, se est\u00e1n manteniendo conversaciones con varios fabricantes de autom\u00f3viles con el objetivo de instalar de serie el eje trasero en peque\u00f1os coches el\u00e9ctricos. Seg\u00fan el profesor, los representantes de los dos socios del proyecto, Ford y VW, han quedado impresionados por los resultados en general, y ambas empresas est\u00e1n \"muy interesadas\" en el nuevo eje trasero.<\/p>\n
A corto plazo, el desarrollo no llegar\u00e1 a la producci\u00f3n en serie, pero los de Siegen son optimistas. \"Estar\u00edamos muy orgullosos si, dentro de unos a\u00f1os, los e-cars circularan con nuestro eje\", afirma Fang.<\/p>\n
Adem\u00e1s de VW y Ford, tambi\u00e9n participaron en el proyecto \"E-MLTA\" las empresas Mubea, Vorwerk Autotec, Schmedthenke Werkzeugbau y CP Autosport GmbH. Otro socio del proyecto fue la Universidad T\u00e9cnica de Colonia. El equipo de la C\u00e1tedra de Construcci\u00f3n de Veh\u00edculos Ligeros de la Universidad de Siegen (FLB) inclu\u00eda a Xiangfan Fang y Jens Olschewski, as\u00ed como a Timo Schlichting y Tobias Nie\u00dfing. De los 1,6 millones de euros de financiaci\u00f3n del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) de Renania del Norte-Westfalia, 530.000 euros fueron a parar a la Universidad de Siegen.<\/p>\n