Porsche ha confirmado los primeros detalles t\u00e9cnicos del pr\u00f3ximo Macan totalmente el\u00e9ctrico. El SUV el\u00e9ctrico tendr\u00e1 tracci\u00f3n total con un motor el\u00e9ctrico por eje, tal y como se esperaba, pero Porsche ha publicado ahora los primeros datos sobre la bater\u00eda y la potencia de carga.
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Est\u00e1 claro que la bater\u00eda ser\u00e1 de celdas prism\u00e1ticas: al fin y al cabo, el Premium Platform Electric (PPE) utilizar\u00e1 la celda est\u00e1ndar del Grupo VW, y para ello, como es bien sabido, los desarrolladores han optado por una carcasa prism\u00e1tica en la que se pueden instalar diferentes qu\u00edmicas de celda en funci\u00f3n del segmento. A\u00fan no hay detalles sobre la qu\u00edmica de la c\u00e9lula para el Macan. Sin embargo, seg\u00fan los informes de los medios de comunicaci\u00f3n que hacen referencia a declaraciones realizadas por representantes de Porsche en un evento previo al Macan, se habla de un contenido energ\u00e9tico de 100 kWh, si bruto o neto, algo que sigue abierto.<\/p>\n
Tambi\u00e9n se sabe ya que la bater\u00eda est\u00e1 dise\u00f1ada para un voltaje del sistema de 800 voltios y que el rendimiento de carga m\u00e1xima est\u00e1 orientado al menos al nivel del Taycan, es decir, 270 kW CC. Sin embargo, dado que la bater\u00eda del Macan es algo mayor, el tiempo de carga deber\u00eda ser inferior a 25 minutos -la propia Porsche indica 22,5 minutos para el Taycan-. Una caracter\u00edstica especial, seg\u00fan los informes actuales, es la llamada \"carga en banco\": Si la estaci\u00f3n de carga s\u00f3lo funciona con 400 voltios (como el wallbox de casa), la bater\u00eda se divide en dos \"bancos\" de 400 voltios cada uno - y las dos bater\u00edas de 400 voltios pueden entonces cargarse m\u00e1s r\u00e1pido internamente en paralelo.<\/p>\n
No s\u00f3lo estos trucos de carga est\u00e1n dise\u00f1ados para contribuir a la \"eficiencia del tiempo de viaje\", sino que Porsche tambi\u00e9n ha mejorado la eficiencia del sistema de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica. Al igual que el Taycan, el coche el\u00e9ctrico PPE seguir\u00e1 contando con motores s\u00edncronos de excitaci\u00f3n permanente (PSM), uno por eje para ser exactos. Sin embargo, los PSM se han revisado significativamente: los imanes del rotor se han reorganizado para aumentar la densidad de potencia y la eficiencia. Adem\u00e1s, la electr\u00f3nica de potencia se ha cambiado de semiconductores de silicio a carburo de silicio.<\/p>\n
La potencia del sistema ser\u00e1 de 450 kW \"por el momento\". Los informes no dejan claro si el motor el\u00e9ctrico delantero puede desconectarse mec\u00e1nicamente mediante un embrague o, como en el Taycan, mediante un \"control de par cero\". Sin embargo, hay alguna informaci\u00f3n sobre la unidad de tracci\u00f3n trasera: se supone que la versi\u00f3n superior tendr\u00e1 un diferencial controlado electr\u00f3nicamente para mejorar la agilidad. Ya no se menciona una caja de cambios de dos velocidades como en el Taycan.<\/p>\n
Algunos de estos puntos, especialmente en lo que respecta a la bater\u00eda y la carga, son, por supuesto, tambi\u00e9n relevantes para el modelo hermano PPE Audi Q6 e-tron. El Audi tambi\u00e9n adoptar\u00e1 las cadenas cinem\u00e1ticas del PPE, aunque presumiblemente con diferentes niveles de potencia en detalle.<\/p>\n
Al igual que los gemelos Porsche Taycan y Audi e-tron GT, que comparten la plataforma J1, el Macan se posicionar\u00e1 de forma algo m\u00e1s deportiva y din\u00e1mica en t\u00e9rminos de SUV, mientras que el Q6 e-tron se orientar\u00e1 m\u00e1s hacia el confort en los viajes y la vida cotidiana. Por tanto, ambos modelos diferir\u00e1n probablemente en algunas soluciones de detalle, aunque al parecer esto a\u00fan no se ha decidido definitivamente. Por ejemplo, a\u00fan est\u00e1 abierto si Audi adoptar\u00e1 el diferencial controlado electr\u00f3nicamente. Adem\u00e1s, es probable que Porsche instale una direcci\u00f3n de eje trasero con un \u00e1ngulo de giro de cinco grados para mayor agilidad. Para crear el espacio de instalaci\u00f3n necesario, probablemente se haya presentado una solicitud de patente para una denominada \"caja de alimentaci\u00f3n integrada\", en la que el cargador de CA de a bordo, el calefactor de alto voltaje y el convertidor CC\/CC se combinan en un solo componente. Audi, por su parte, podr\u00eda utilizar el espacio adicional para un maletero m\u00e1s grande como sistema de direcci\u00f3n a las cuatro ruedas.<\/p>\n
Sin embargo, los datos no son definitivos y no habr\u00e1 certeza hasta que se presenten oficialmente los dos modelos. Los informes tampoco profundizan mucho en el software, lo que ha provocado un retraso hasta 2024<\/a>al menos para el Macan.<\/p>\n