La ambici\u00f3n es total en Tesla. La empresa quiere que la tecnolog\u00eda Supercharger se convierta en est\u00e1ndar en Norteam\u00e9rica y ha abierto el dise\u00f1o a terceros. Con el nombre de Est\u00e1ndar Norteamericano de Carga (NACS), Tesla se enfrenta tambi\u00e9n al CCS.<\/p>\n
++ Este art\u00edculo ha sido actualizado, por favor contin\u00fae leyendo a continuaci\u00f3n. ++<\/em><\/p>\n Mientras que CCS (y el Tipo 2 como CCS2) se han convertido efectivamente en el est\u00e1ndar de recarga r\u00e1pida en Europa, la situaci\u00f3n en EE.UU. no est\u00e1 tan clara. O, abierta en el mundo de Tesla, donde la empresa afirma que \"los veh\u00edculos NACS superan en n\u00famero a los CCS en una proporci\u00f3n de dos a uno\", y que su red de Supercarga tiene 60% m\u00e1s postes NACS que todas las redes equipadas con CCS juntas.<\/p>\n Faltan cifras concretas, pero cuando Tesla lanz\u00f3 el Modelo S en 2012 y empez\u00f3 a construir una infraestructura de recarga hasta entonces casi inexistente en EE.UU., la empresa estableci\u00f3 una especie de est\u00e1ndar que acumula hoy 20.000 millones (32.000 millones de km) de kil\u00f3metros de recarga de VE. Desde el principio, la empresa ten\u00eda planes para ceder las patentes y el dise\u00f1o a otros fabricantes, pero no fue aceptada.<\/p>\n Esto puede cambiar, ya que Tesla parece volver a las pol\u00edticas de est\u00e1ndar abierto, denomin\u00e1ndolo ahora \"Est\u00e1ndar de carga norteamericano\". En la entrada del blog que anuncia hoy el dise\u00f1o abierto, Tesla afirma que ya hay operadores de redes de carga dispuestos a integrar el NACS. Esto, sin embargo, ser\u00e1 primero una ventaja para los conductores de Tesla, puesto que ya no necesitar\u00e1n un adaptador CCS1.<\/p>\n En cuanto a los conductores de otros VE, s\u00f3lo se beneficiar\u00edan una vez que un fabricante de veh\u00edculos integre la conexi\u00f3n Tesla en el coche. Actualmente, los fabricantes y las redes convencionales, como Electrify American y EVgo, utilizan el CCS1 en EE UU. La parte inferior de CC del enchufe y la toma de carga corresponde al CCS2 conocido en Europa, pero en la parte superior se coloca un enchufe\/toma de corriente de tipo 1 en lugar de tipo 2.<\/p>\n En t\u00e9rminos de tecnolog\u00eda, lo m\u00e1s interesante es que parece que la carga por megavatios es el n\u00facleo del NACS. Tesla se\u00f1ala que su sistema ofrece carga de CA y carga de CC de \"hasta 1 MW\" en un solo paquete delgado. Adem\u00e1s, el sistema no tiene piezas m\u00f3viles, tiene la mitad de tama\u00f1o y es el doble de potente que los conectores del Sistema de Carga Combinada (CCS), seg\u00fan la empresa.<\/p>\n Sin embargo, c\u00f3mo se supone exactamente que un megavatio se precipita a trav\u00e9s del cable queda abierto en la entrada del blog, sobre todo porque Tesla no proporciona ning\u00fan detalle sobre la refrigeraci\u00f3n.<\/p>\n El Electrek<\/em> portal ha profundizado en el dise\u00f1o y las especificaciones reales. Por ejemplo, existen dos versiones interoperables de 500 y 1.000 voltios, por lo que un enchufe de 500 voltios tambi\u00e9n puede conectarse mec\u00e1nicamente a una toma de 1.000 voltios.<\/p>\n En los documentos, Tesla afirma que ha utilizado el NACS \"con una entrada de veh\u00edculo no refrigerada por l\u00edquido\" para funcionar de forma continua a m\u00e1s de 900 amperios. Tomando como base 1.000 voltios, matem\u00e1ticamente se obtendr\u00edan hasta 900 kilovatios de potencia de carga. No es exactamente el megavatio anunciado en la entrada del blog, pero sigue siendo una afirmaci\u00f3n objetiva. Aunque los sistemas de carga existentes en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en serie probablemente no utilizar\u00e1n 900 amperios de potencia continua en un futuro previsible, la tecnolog\u00eda NACS tiene potencial para algunos a\u00f1os.<\/p>\n Esta \u00faltima apertura a terceros, esta vez en Norteam\u00e9rica, tambi\u00e9n parece un paso m\u00e1s para integrarse en el mercado... o para integrar el mercado en Tesla. En Europa, la empresa ha abierto su red a todos los VE para cobro remunerado<\/a> en algunos cargadores en destino y supercargadores este verano<\/a>.<\/p>\n Tesla adopt\u00f3 la norma CCS Combo 2 en Europa y el resto del mundo.<\/p>\n La asociaci\u00f3n CCS CharIN ha hecho p\u00fablica una declaraci\u00f3n de descontento despu\u00e9s de que Tesla anunciara su intenci\u00f3n de convertir el sistema Supercharger en el est\u00e1ndar de recarga en Norteam\u00e9rica.<\/p>\n Como escribe CharIN en un comunicado, \"animamos encarecidamente a Tesla, como miembro de CharIN, a que trabaje con la base de miembros de CharIN, las organizaciones de normalizaci\u00f3n y otros para acelerar la adopci\u00f3n de una soluci\u00f3n de recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos totalmente interoperable para acelerar la transici\u00f3n a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.\"<\/p>\n Informaci\u00f3n adicional de Sebastian Schaal.<\/em><\/p>\n tesla.com<\/a>, insideevs.com<\/a>, electrek.co<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La ambici\u00f3n es total en Tesla. 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Actualizaci\u00f3n 05 diciembre 2022<\/h4>\n