{"id":182321,"date":"2022-11-17T12:07:20","date_gmt":"2022-11-17T11:07:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=182321"},"modified":"2023-11-14T10:48:26","modified_gmt":"2023-11-14T09:48:26","slug":"primera-unidad-mg4-electric","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2022\/11\/17\/first-drive-mg4-electric\/","title":{"rendered":"Primera conducci\u00f3n MG4 El\u00e9ctrico"},"content":{"rendered":"

Probado en las sinuosas carreteras rurales que rodean el lago Tegern, el MG4 El\u00e9ctrico es muy divertido de conducir. Los 150 kW en el eje trasero ofrecen un rendimiento s\u00f3lido y son m\u00e1s que suficientes para esta clase de tama\u00f1o. En las paradas de tr\u00e1fico, el MG4 el\u00e9ctrico deja atr\u00e1s a la mayor\u00eda de los motores de combusti\u00f3n, y el peque\u00f1o radio de giro hace que las maniobras se realicen sin esfuerzo, especialmente en el tr\u00e1fico urbano. Tambi\u00e9n en la \"Autobahn\" se asienta bien en la carretera, no muestra nerviosismo alguno y acelera con br\u00edo hasta los 130 km\/h y m\u00e1s all\u00e1 hasta los sellados 160 km\/h, un poco m\u00e1s pausado pero a\u00fan as\u00ed m\u00e1s \u00e1gil que, por ejemplo, los competidores de Stellantis.<\/p>\n

La direcci\u00f3n es suave como la mantequilla, como es habitual en el mercado chino; MG Motor es propiedad de SAIC. A\u00fan as\u00ed, cuesta un poco acostumbrarse a poder dirigir casi continuamente con dos dedos - aunque es agradable al aparcar, es un poco demasiado insensible para el gusto europeo en carretera. Sin embargo, la direcci\u00f3n no es esponjosa; convierte cada movimiento con precisi\u00f3n, con muy poca resistencia. Los conductores deportivos podr\u00edan encontrarlo demasiado f\u00e1cil, pero esta facilidad es probablemente m\u00e1s c\u00f3moda para el uso diario.<\/p>\n

En cualquier caso, los asientos no est\u00e1n hechos para una conducci\u00f3n muy din\u00e1mica y carecen de apoyo lateral y lumbar. No obstante, el asiento trasero es muy c\u00f3modo y resulta un poco mejor que en el VW ID.3, gracias a un buen apoyo para los muslos (que seguir\u00e1 faltando en muchos otros BEV de 2022) y mucho espacio para las piernas; s\u00f3lo le falta un reposabrazos central.<\/p>\n

El maletero de 363 litros (o 1.177 litros) del MG4 es sorprendentemente grande para las dimensiones exteriores del coche (4.287 mm de largo, 1.836 mm de ancho y 1.504 mm de alto). El doble fondo esconde no s\u00f3lo un kit de reparaci\u00f3n de neum\u00e1ticos, sino tambi\u00e9n ingeniosos bolsillos para cables que se sujetan con velcro.<\/p>\n

Consumo y carga: Bastante adecuado para largas distancias<\/h4>\n

La bater\u00eda m\u00e1s grande tiene una potencia nominal de carga de 130 kW CC, pero durante nuestra prueba, la pantalla de la estaci\u00f3n de carga mostraba en realidad 145 kW. El sistema del coche mantiene esta potencia m\u00e1xima durante un tiempo comparativamente largo, por lo que 28 minutos fueron suficientes para una carga 10-80%, lo que sin duda cualifica al MG4 EV para viajes m\u00e1s largos. Otra caracter\u00edstica inteligente es el calefactor de la bater\u00eda, que, a diferencia de varios competidores, puede ser activado manualmente por el conductor.<\/p>\n

Por supuesto, los valores de consumo siempre deben tomarse con un grano de sal en eventos de conducci\u00f3n de un d\u00eda como a los que asistimos, pero a\u00fan as\u00ed ofrecen cierta orientaci\u00f3n inicial. En nuestro caso, el MG4 estaba en 16,9 kWh\/100 km al final del d\u00eda en un perfil de conducci\u00f3n muy variado: plena potencia en autopista (seg\u00fan la hoja de especificaciones, el MG4 se bloquea a 160 km\/h, el veloc\u00edmetro mostr\u00f3 un pico de 172 km\/h), m\u00e1s parado que conduciendo en el tr\u00e1fico urbano de M\u00fanich y mucha diversi\u00f3n en curvas en las carreteras rurales alrededor del lago Tegernsee. Con el contenido energ\u00e9tico neto de 62 kWh de la bater\u00eda, el consumo da como resultado una autonom\u00eda real de algo m\u00e1s de 360 kil\u00f3metros. En el Reino Unido, MG especifica 281 kil\u00f3metros para el MG 4 Electric.<\/p>\n

Sistemas de asistencia: Pr\u00e1cticamente inexistentes<\/h4>\n

Sin embargo, para los viajes de larga distancia, los sistemas de asistencia son m\u00e1s bien un estorbo, lo que durante la prueba result\u00f3 ser un verdadero punto negativo en un veh\u00edculo que, por lo dem\u00e1s, es bastante bueno. Como en el ZS EV probado por electrive<\/a>el control de crucero adaptativo funciona de forma tan brusca que hace que los pasajeros asientan con la cabeza cada vez que se ajusta la velocidad, de forma parecida a cuando se pisa el embrague en un coche de combusti\u00f3n cl\u00e1sico. El sistema de asistencia y cambio de carril hace muchas cosas menos mantener el carril. Muy nervioso, el MG4 se desplaza del borde izquierdo al derecho del carril, asemej\u00e1ndose a una liebre que intenta enganchar al zorro. Su hom\u00f3logo del Wolfsburg lo hace mucho mejor. En una nota positiva, sin embargo, la c\u00e1mara de 360 grados es muy \u00fatil a la hora de aparcar y de ninguna manera se proporciona a todos los veh\u00edculos en este rango de precios.<\/p>\n

Infoentretenimiento: Mucho, pero una funci\u00f3n esencial<\/h4>\n

El sistema de infoentretenimiento ofrece todas las funciones habituales, tiene un control por voz s\u00f3lido (con margen de mejora, pero maneja bien las funciones b\u00e1sicas m\u00e1s importantes) y un sistema de navegaci\u00f3n s\u00f3lido. Por desgracia, carece de un planificador de rutas, por lo que tendr\u00e1 que encontrar las paradas de carga usted mismo, lo que tambi\u00e9n puede explicar por qu\u00e9 la calefacci\u00f3n de la bater\u00eda puede activarse manualmente. Dispone de una base de datos de estaciones de carga, pero todo lo que supere los 50 kW se considera \"superr\u00e1pido\", y el filtro del operador s\u00f3lo conoce seis proveedores, por lo que probablemente tendr\u00e1 que utilizar una aplicaci\u00f3n de terceros. Sin embargo, esto no supone ning\u00fan problema gracias a Apple Carplay y Android Auto (ambos solo con cable y no inal\u00e1mbricos).<\/p>\n

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Los mandos del volante, que permiten acceder directamente a las funciones de climatizaci\u00f3n y al control multimedia y de crucero sin tener que quitar las manos del volante, estaban en su mayor\u00eda bien pensados. La pantalla del puesto de conducci\u00f3n todav\u00eda permite uno o dos errores de tecleo, pero esto tambi\u00e9n puede encontrarse en veh\u00edculos el doble de caros (saludos a Polestar) y puede subsanarse comparativamente con rapidez con una actualizaci\u00f3n del software.<\/p>\n

Aquellos a los que les guste transmitir m\u00fasica tambi\u00e9n pueden hacerlo a trav\u00e9s de Carplay\/Android Auto o utilizar el Amazon Music integrado de forma nativa. Durante la prueba de sonido, se aprecia que unos graves fuertes hacen temblar el panel de la puerta del conductor. Al conducir sobre adoquines, tambi\u00e9n se aprecia una clara vibraci\u00f3n del salpicadero. En general, el MG4 no es perfecto en t\u00e9rminos de calidad, pero nadie espera eso en este rango de precios. Sin embargo, es de una calidad superior a la mayor\u00eda de los modelos Stellantis del mismo precio.<\/p>\n

Comparaci\u00f3n directa con el ID.3<\/h4>\n

Hablando de comparaciones, Volkswagen y la empresa matriz china de MG, SAIC, llevan m\u00e1s de 30 a\u00f1os trabajando juntos, no s\u00f3lo el MG4 como modelo \u00fanico, sino que toda la plataforma se inspira mucho en el MEB, por lo que compararemos los dos veh\u00edculos directamente. Las dimensiones, el tama\u00f1o de las bater\u00edas y el interior son muy similares. Ambos coches utilizan mucho pl\u00e1stico duro, pero el ID.3 parece un poco m\u00e1s premium que la competencia china. Sin embargo, ambos veh\u00edculos se beneficiar\u00edan de un uso m\u00e1s moderado del pl\u00e1stico brillante.<\/p>\n

Adem\u00e1s, el modelo de VW se desmarca del MG4 con un planificador de carga que funciona, unos sistemas de asistencia realmente buenos y una gran pantalla Head-Up Display. Por otro lado, los botones t\u00e1ctiles del volante del ID.3 son claramente inferiores a los interruptores f\u00edsicos del MG4 y el ID.3 punt\u00faa con controles de temperatura espec\u00edficos y un bot\u00f3n selector de marchas directamente en la columna de direcci\u00f3n. El pomo redondo del selector de marchas de la consola central del MG4 no s\u00f3lo ocupa un espacio innecesario, sino que tambi\u00e9n recuerda m\u00e1s a los mandos giratorios de entretenimiento de BMW y Mercedes: la tentaci\u00f3n de cambiar la emisora de radio con la palanca de cambios es correspondientemente grande.<\/p>\n

Lo que ambos veh\u00edculos tienen en com\u00fan es la buena cantidad de espacio en la parte trasera, el excelente radio de giro, la ausencia de maletero delantero y unas cifras de consumo de combustible relativamente bajas. La cadena cinem\u00e1tica de ambos veh\u00edculos tambi\u00e9n produce 150 kW y acelera el coche de 0 a 100 km\/h en el mismo tiempo (7,7 segundos para el MG4, de 7,3 a 7,9 segundos para el ID.3).
\nSi conduce muchas distancias largas, probablemente le convenga m\u00e1s el modelo de VW por el momento; el planificador de carga y los sistemas de asistencia son m\u00e1s sofisticados. La disponibilidad de una bater\u00eda de 77 kWh -la (todav\u00eda) de 64 kWh de MG es el final de la l\u00ednea- tambi\u00e9n facilita la elecci\u00f3n a quienes prefieren menos paradas para cargar.<\/p>\n

Sin embargo, si nos fijamos en el precio, el MG4 se sit\u00faa claramente por delante, partiendo de 35.990 euros con IVA incluido con la bater\u00eda de 62 kWh (64 kWh brutos) antes de todas las subvenciones, mientras que el ID.3 con una bater\u00eda de tama\u00f1o comparable (58 kWh netos) est\u00e1 disponible desde 38.060 euros con IVA incluido en Alemania.<\/p>\n

Conclusi\u00f3n<\/h4>\n

En un entorno de mercado en el que los precios y los plazos de entrega s\u00f3lo conocen una direcci\u00f3n (al alza), el MG4 es una agradable ant\u00edtesis. Su principal atractivo reside en que comparte casi todas las virtudes del Volkswagen ID.3 pero es al menos 2.000 euros m\u00e1s barato. Aunque algunos detalles a\u00fan deben mejorarse, especialmente los sistemas de asistencia, el MG4 es un paquete global atractivo en tama\u00f1o y clase de precio.<\/p>\n

Sin embargo, tendremos que averiguar en una prueba m\u00e1s extensa c\u00f3mo se desarrolla la autonom\u00eda en invierno y qu\u00e9 tal es el rendimiento de carga en el uso diario a temperaturas m\u00e1s bajas. Mientras sigan vigentes en Alemania las actuales subvenciones de bonificaci\u00f3n medioambiental, est\u00e1 disponible con la bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a de 51 kWh desde 22.420 euros, IVA incluido. En el Reino Unido, los precios del MG 4 Electric empiezan a partir de 25.995 libras.<\/p>\n

Localizaci\u00f3n y traducci\u00f3n de Nora Manthey, Reino Unido.<\/em><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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