La startup estadounidense de coches el\u00e9ctricos Rivian ha comunicado sus resultados financieros del tercer trimestre de 2022. La empresa gener\u00f3 unos ingresos de $536 millones y registr\u00f3 una p\u00e9rdida neta de $1.720 millones en el periodo de referencia.<\/p>\n
Esto se traduce en unos ingresos de 515 millones de euros y una p\u00e9rdida neta de 1.650 millones de euros. La p\u00e9rdida fue, por tanto, casi 500 millones superior a la del trimestre del a\u00f1o anterior ($1.230 millones\/1.180 millones de euros) y pr\u00e1cticamente igual a la del segundo trimestre de 2022.<\/p>\n
Produjo Rivian de julio a septiembre como hab\u00eda informado anteriormente 7.363 veh\u00edculos y pudo entregar 6.584. Esto representa un aumento del 67% en la producci\u00f3n de Rivian en comparaci\u00f3n con el segundo trimestre. La empresa mantiene su objetivo de producir 25.000 veh\u00edculos para todo el a\u00f1o. Para cumplir el objetivo, al menos en t\u00e9rminos de producci\u00f3n, Rivian necesitar\u00eda fabricar 10.683 veh\u00edculos m\u00e1s hasta finales de diciembre - y establecer un nuevo r\u00e9cord trimestral.<\/p>\n
Con un nuevo dato de la carta a los inversores, eso parece posible: para impulsar las cifras de producci\u00f3n, Rivian a\u00f1adi\u00f3 recientemente un segundo turno en su planta de Illinois, principalmente para la R1. El segundo turno, dijo, ya est\u00e1 contribuyendo al volumen global, pero debe pasar por pasos similares en la formaci\u00f3n y la optimizaci\u00f3n de las operaciones como el primer turno establecido.<\/p>\n
Los pedidos anticipados del Rivian R1 en EE.UU. y Canad\u00e1 ascend\u00edan a m\u00e1s de 114.000 hasta el 7 de noviembre. \"Mientras navegamos por estos <\/span>incierto<\/span> tiempos econ\u00f3micos, nos anima la fuerte demanda de nuestros productos como <\/span>evidenciado por nuestra s\u00f3lida cartera de pedidos<\/span>\", afirma el documento.<\/p>\n Durante el tercer trimestre, Rivian pudo dar otro paso importante que no tiene nada que ver con la producci\u00f3n en s\u00ed, pero s\u00ed con el gasto de la empresa. Desde julio, los veh\u00edculos terminados se transportan por ferrocarril en lugar de por cami\u00f3n, lo que supone un ahorro de costes en log\u00edstica.<\/p>\n Tambi\u00e9n se espera que una mayor producci\u00f3n contribuya a mejorar la estructura de costes. \"Como producimos veh\u00edculos a bajo volumen<\/span>s en l\u00edneas de producci\u00f3n dise\u00f1adas para una mayor <\/span>vol\u00famenes, hemos experimentado y seguiremos experimentando un beneficio bruto negativo relacionado con la mano de obra, <\/span>depreciaci\u00f3n y gastos generales<\/span>\", se\u00f1ala el informe anual. \"Esta din\u00e1mica continuar\u00e1 a corto plazo y es <\/span>impactado por la rampa en curso de nuestro segundo turno de producci\u00f3n, pero como ya hemos <\/span>empezado a experimentar, esperamos que mejore en t\u00e9rminos de veh\u00edculo por veh\u00edculo a medida que la producci\u00f3n <\/span>los vol\u00famenes aumentan m\u00e1s r\u00e1pido que los futuros costes laborales y generales<\/span>.\u201d<\/p>\n