El especialista suizo en movilidad el\u00e9ctrica Designwerk ha presentado una cabeza tractora totalmente el\u00e9ctrica con una capacidad de bater\u00eda de 1.000 kilovatios-hora. Esto deber\u00eda hacer posible el transporte pesado y de larga distancia, al menos en algunos pa\u00edses.<\/p>\n
Los sistemas de bater\u00edas de alto voltaje con tecnolog\u00eda NMC instalados en el cami\u00f3n proceden de la producci\u00f3n propia de bater\u00edas de la empresa suiza. De los 1.000 kilovatios hora de capacidad bruta instalada, 864 kWh se utilizan en el funcionamiento diario, el resto no se libera para prolongar la vida \u00fatil de la bater\u00eda.<\/p>\n
El b\u00fafer entre la capacidad bruta y la neta parece muy grande, 136 kWh, pero se trata de un orden de magnitud habitual en las bater\u00edas de Designwerk. Con la bater\u00eda de 680 kWh de la empresa, por ejemplo, son utilizables 578 kWh o el 85%. Con la nueva bater\u00eda de megavatios-hora, en cambio, es utilizable el 86,4%, lo que supone incluso una ligera mejora.<\/p>\n
Con un transporte a plena carga, el veh\u00edculo alcanza una autonom\u00eda de unos 576 kil\u00f3metros. Dependiendo de la carga y del perfil de la ruta, puede llegar a 640 kil\u00f3metros. La empresa concluye a partir de estas cifras que \"los transportes pesados y de larga distancia ya no est\u00e1n reservados al gas\u00f3leo y al hidr\u00f3geno\". Este veh\u00edculo el\u00e9ctrico de bater\u00eda est\u00e1 dise\u00f1ado para las empresas que trabajan en operaciones de transporte de mercanc\u00edas y log\u00edstica de larga distancia.<\/p>\n
La bater\u00eda puede cargarse con una corriente continua de hasta 350 kW. Al igual que en el modelo de 900 kWh disponible hasta ahora, la gran bater\u00eda no s\u00f3lo est\u00e1 instalada entre los ejes, sino tambi\u00e9n detr\u00e1s de la cabina del conductor. Aunque esto garantiza una autonom\u00eda competitiva en el sector de la log\u00edstica, tambi\u00e9n se traduce en un exceso de longitud de un metro. En Alemania, por ejemplo, un veh\u00edculo de este tipo podr\u00eda matricularse. En Suiza, Designwerk cuenta con un permiso especial de la Oficina Federal Suiza de Carreteras (ASTRA), y en los pa\u00edses n\u00f3rdicos la normativa no es restrictiva en este sentido. No es de extra\u00f1ar, pues, que Designwerk se dirija principalmente a clientes de Suiza y los pa\u00edses escandinavos.<\/p>\n
Designwerk ofrece el veh\u00edculo como cabina media y alta 6x2T. Los primeros veh\u00edculos deber\u00edan verse en las carreteras suizas a finales de 2023. El cami\u00f3n est\u00e1 propulsado por un sistema de accionamiento el\u00e9ctrico de 500 kW que utiliza una caja de cambios de una sola velocidad desarrollada por Designwerk.<\/p>\n
\"Las bater\u00edas de gran capacidad hacen a\u00fan m\u00e1s evidente la eficiencia energ\u00e9tica de los camiones el\u00e9ctricos\", afirma Tobias W\u00fclser, fundador y miembro del consejo ejecutivo de Designwerk. \"En este caso, nuestro veh\u00edculo el\u00e9ctrico consume un 52% menos de energ\u00eda que un veh\u00edculo di\u00e9sel\".<\/p>\n
Designwerk fue adquirida por el Grupo Volvo en 2021<\/a>. <\/span>El Grupo Volvo es el grupo de veh\u00edculos comerciales con camiones, autobuses, maquinaria de construcci\u00f3n y divisi\u00f3n naval, no el fabricante de autom\u00f3viles Volvo Cars, que pertenece a Geely - aunque Geely tambi\u00e9n posee una participaci\u00f3n minoritaria en el Grupo Volvo. Designwerk y el Grupo Volvo han trabajado juntos durante varios a\u00f1os, con muchas Futuricum<\/a> veh\u00edculos basados en chasis Volvo.<\/p>\n Tambi\u00e9n hoy inform\u00f3 de que Volvo Trucks<\/a> est\u00e1 trabajando en una red de recarga HPC para camiones en EE.UU. en las paradas de camiones de la empresa Pilot. En Europa, El Grupo Volvo, Daimler Truck y Traton colaboran<\/a> sobre el desarrollo y el funcionamiento de una red p\u00fablica de recarga de alto rendimiento para camiones pesados y autocares el\u00e9ctricos de larga distancia en toda la UE.<\/p>\n