Honda ha recibido la certificaci\u00f3n de una flota de veh\u00edculos el\u00e9ctricos fabricados en serie para la precalificaci\u00f3n de la reserva de control primario (PRL) por parte del operador del sistema de transmisi\u00f3n Amprion como parte de un proyecto piloto con Next Kraftwerke. Honda lo califica de \"avance significativo en la tecnolog\u00eda V2G\".\u00a0 <\/p>\n
Honda utiliz\u00f3 veh\u00edculos Honda e de serie en el proyecto piloto, que proporcionaron servicios PRL al operador del sistema de transmisi\u00f3n y, por tanto, se calificaron para el apoyo a la estabilidad de la red. Por parte del fabricante de autom\u00f3viles, Honda R&D Europe GmbH supervis\u00f3 el proyecto Vehicle-to-Grid. El socio Next Kraftwerke es uno de los mayores operadores de centrales el\u00e9ctricas virtuales de Europa.<\/p>\n
Adem\u00e1s de los seis e-cars de Honda, el proyecto tambi\u00e9n utiliz\u00f3 seis gestores Honda Power y cargadores CCS bidireccionales. Honda pudo cumplir los requisitos de carga y descarga necesarios para garantizar una frecuencia de red estable de 50 Hz.<\/p>\n
T\u00e9cnicamente, el proceso es bastante complejo debido a la comunicaci\u00f3n y a las variables que intervienen: el sistema de gesti\u00f3n de la energ\u00eda de Honda utiliza informaci\u00f3n en tiempo real sobre la capacidad energ\u00e9tica actual de Next Kraftwerke y, seg\u00fan el fabricante de autom\u00f3viles japon\u00e9s, puede responder a las solicitudes de carga y descarga del operador del sistema de transmisi\u00f3n (en este caso Amprion) para cada veh\u00edculo individual dentro del tiempo est\u00e1ndar requerido, teniendo en cuenta las preferencias individuales de los conductores de los respectivos coches el\u00e9ctricos en cuanto al estado de la carga.<\/p>\n
En caso de desviaciones de frecuencia a corto plazo en la red el\u00e9ctrica, los operadores utilizan servicios de equilibrio que compensan autom\u00e1ticamente los desequilibrios entre la oferta y la demanda. De estos servicios de equilibrio, la PRL es la clase de mayor rendimiento para la estabilizaci\u00f3n de la red. Tambi\u00e9n se denomina reserva de control primaria porque es la primera respuesta a las perturbaciones de frecuencia, mientras que tambi\u00e9n existe la denominada reserva de control secundaria (SRL).<\/p>\n
Honda considera el desarrollo y el proyecto como un paso importante para reforzar el papel de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y la tecnolog\u00eda de carga bidireccional en un futuro sistema energ\u00e9tico sostenible. Adem\u00e1s de la mayor expansi\u00f3n de las energ\u00edas renovables, mantener una estabilidad constante de la red se convertir\u00e1 en uno de los mayores retos para los operadores de sistemas de transmisi\u00f3n.<\/p>\n
En septiembre acaba de pasar<\/a>, Next Kraftwerke, LG Electronics y Hyundai ya conectaron ocho Ioniq 5 para formar una central el\u00e9ctrica virtual que suministrara energ\u00eda de regulaci\u00f3n secundaria (SRL) a Amprion, para lo cual los veh\u00edculos lograron la precalificaci\u00f3n. Estos ocho Hyundai no fueron los primeros coches en inyectar electricidad a la red de Amprion en Alemania, ya que se llev\u00f3 a cabo un proyecto piloto V2G en Hagen en 2018 con el Nissan Leaf<\/a>.<\/p>\n Pero tampoco es el primer despliegue V2G del Honda e para Honda. Para el Proyecto suizo V2X Suisse<\/a>, el fabricante de autom\u00f3viles ha tra\u00eddo 50 Honda e y 35 Honda Power Managers para que los veh\u00edculos puedan ser utilizados por el proveedor de car-sharing Mobility en varios lugares de Suiza y se carguen bidireccionalmente. V2X Suisse estar\u00e1 vigente hasta finales de 2023.<\/p>\n