Archer Aviation ha presentado la serie eVTOL Midnight. El aerotaxi que despega y aterriza verticalmente ofrece espacio para un piloto y cuatro pasajeros, no muy diferente del prototipo Maker. Sin embargo, han cambiado otras especificaciones, aunque se mantiene un ambicioso calendario de producci\u00f3n.<\/p>\n
En cuanto a los datos proporcionados, Archer afirma una carga \u00fatil de m\u00e1s de 1.000 libras (453 kilogramos) y dice haber optimizado el Midnight para vuelos de corta distancia de hasta 20 millas (32 km) con un tiempo de recarga de diez minutos entre vuelos. Esto es m\u00e1s corto de lo previsto inicialmente. Cuando Archer present\u00f3 el prototipo eVTOL Maker, su objetivo eran los desplazamientos intraurbanos al estilo de un taxi a\u00e9reo de unas 60 millas (algo menos de 100 km).<\/p>\n
Archer a\u00fan no ha revelado el tama\u00f1o de la bater\u00eda. Sin embargo, la semana pasada design\u00f3 a la taiwanesa Molicell como proveedor al anunciar la construcci\u00f3n de una f\u00e1brica en el estado norteamericano de Georgia. La empresa seg\u00fan se informa<\/a> instalar\u00e1 la planta junto a un aeropuerto cercano a la ciudad de Covington y producir\u00e1 650 e-flight taxis anuales a partir de 2024.<\/p>\n \"Continuamos el impulso hacia la comercializaci\u00f3n, con la gran mayor\u00eda de nuestros recursos centrados en completar el desarrollo y la certificaci\u00f3n de Midnight, construir nuestras capacidades de fabricaci\u00f3n y cadena de suministro y endurecer nuestros planes de salida al mercado\", declar\u00f3 Mark Mesler, director financiero de Archer.<\/p>\n Archer espera obtener la certificaci\u00f3n de la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n (FAA) estadounidense en 2024 y comenzar\u00e1 sus operaciones comerciales en 2025. El calendario incluye la cooperaci\u00f3n y la experiencia de United Airlines, el principal cliente de Archer en la actualidad, que seg\u00fan se informa<\/a> quiere poner en marcha hasta 200 taxis a\u00e9reos para cubrir rutas entre centros urbanos y aeropuertos, empezando en Nueva York.<\/p>\n En la actualidad, sin embargo, Archer sigue probando el Maker y afirma que los datos que genere en las pruebas de vuelo actuales tambi\u00e9n ayudar\u00e1n a certificar el Midnight. Archer se est\u00e1 preparando para un vuelo de transici\u00f3n completo en las pr\u00f3ximas semanas, doce meses despu\u00e9s del primer vuelo estacionario del prototipo. Esto validar\u00e1 a\u00fan m\u00e1s la f\u00edsica de vuelo de la \"configuraci\u00f3n doce-tres-seis\" de Archer tanto en el Maker como en el Midnight eVTOL, seg\u00fan la empresa.<\/p>\n Durante el vuelo de avance, las h\u00e9lices basculantes de la aeronave giran sobre ejes alineados con el flujo de aire que se aproxima en lugar de hacerlo de canto respecto al flujo, como ocurre con los helic\u00f3pteros tradicionales, lo que hace que el eVTOL sea hasta 1.000 veces m\u00e1s silencioso en comparaci\u00f3n. Dado que la aeronave de Archer hace girar 12 h\u00e9lices peque\u00f1as en lugar de un rotor grande, tambi\u00e9n puede hacerlas girar a velocidades de punta significativamente m\u00e1s bajas, lo que de nuevo se traduce en niveles de ruido mucho m\u00e1s bajos.<\/p>\n Archer enumera otras caracter\u00edsticas que distinguen al Midnight, como que el avi\u00f3n el\u00e9ctrico no tiene ning\u00fan punto cr\u00edtico de fallo, lo que significa que si falla cualquier componente, el avi\u00f3n puede completar su vuelo con seguridad. En t\u00e9rminos de sostenibilidad, la empresa quiere utilizar energ\u00eda verde \"siempre que sea posible\" e incluir materiales ecol\u00f3gicos. Los asientos del Midnight est\u00e1n construidos con fibra de \"lino\", por ejemplo, y el dise\u00f1o del Archer utiliza tejidos fabricados con contenidos reciclados, como botellas de pl\u00e1stico.<\/p>\n Archer complet\u00f3 la revisi\u00f3n preliminar del dise\u00f1o de Midnight en agosto para determinar que el dise\u00f1o es viable para la certificaci\u00f3n de tipo y la comercializaci\u00f3n.<\/p>\n