El proveedor alem\u00e1n ZF ha presentado una nueva generaci\u00f3n de transmisiones el\u00e9ctricas para turismos y veh\u00edculos comerciales ligeros. Con numerosas innovaciones a nivel de componentes y sistemas, \u00e9stos van a \"establecer est\u00e1ndares con una densidad de potencia y una eficiencia energ\u00e9tica extraordinarias\".<\/p>\n
Seg\u00fan el comunicado de prensa, estos incluyen el dise\u00f1o compacto de los accionamientos, el llamado \"enfoque discreto\" de la electr\u00f3nica de potencia y un uso de materiales que ahorra recursos, lo que tambi\u00e9n deber\u00eda hacer m\u00e1s sostenible la producci\u00f3n de los accionamientos. Las nuevas transmisiones ZF para turismos y veh\u00edculos comerciales ligeros se basan en un concepto global modular con motor el\u00e9ctrico, inversor, transmisi\u00f3n y software.<\/p>\n
Aunque el Grupo tambi\u00e9n tiene la intenci\u00f3n de ofrecer los componentes individualmente, los sistemas globales son sistemas de transmisi\u00f3n totalmente integrados. \"Nos centramos en tres sistemas b\u00e1sicos que satisfacen los principales requisitos de nuestros clientes, a saber, eficiencia, rendimiento y coste, incluso en la versi\u00f3n est\u00e1ndar\", afirma Markus Schwabe, director de l\u00ednea de productos de sistemas de transmisi\u00f3n electrificados. \"Sobre esta base, podemos implementar de forma \u00f3ptima otros requisitos individuales de los clientes en veh\u00edculos el\u00e9ctricos de todos los segmentos\".<\/p>\n
Estos requisitos de los clientes deber\u00edan poder ser satisfechos por los ingenieros de aplicaciones con su \"alto nivel de competencia en interfaces y sus conocimientos \u00fanicos en estrategias de conducci\u00f3n\", afirma el proveedor. As\u00ed que cualquiera que tenga necesidades fuera de los modelos b\u00e1sicos preensamblados tambi\u00e9n puede conseguirlo - off-the-shelf ser\u00e1 probablemente m\u00e1s barato.<\/p>\n
\"Gracias a las sofisticadas interfaces internas, el nuevo dise\u00f1o extremadamente compacto permite realizar adaptaciones del sistema o de los componentes con poco esfuerzo\", afirma Otmar Scharrer, jefe de desarrollo de tecnolog\u00edas de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica de ZF. \"Adem\u00e1s, el dise\u00f1o tiene una rigidez estructural muy elevada, lo que permite un comportamiento ac\u00fastico superior\".<\/p>\n
Con la llamada \"tecnolog\u00eda de paquete discreto\", ZF quiere lograr el equilibrio entre un alto grado de uniformidad de los componentes y una gran adaptabilidad en electr\u00f3nica de potencia<\/strong>. La individualizaci\u00f3n tiene lugar a nivel de chip, y los interruptores semiconductores de potencia individuales pueden combinarse para formar m\u00f3dulos de potencia. Con el nuevo enfoque, ZF quiere necesitar aqu\u00ed menos tipos de componentes diferentes que con los m\u00f3dulos de potencia convencionales, y as\u00ed poder cumplir los requisitos con mayor rapidez y precisi\u00f3n.<\/p>\n En el accionamiento el\u00e9ctrico<\/strong> en s\u00ed, la atenci\u00f3n se centra en el concepto de refrigeraci\u00f3n para aumentar la densidad de potencia. En el estator, las varillas de cobre de la tecnolog\u00eda de bobinado trenzado desarrollada por ZF tienen aceite fluyendo directamente a su alrededor, precisamente en el punto donde se genera m\u00e1s calor durante el funcionamiento. Con el concepto de refrigeraci\u00f3n m\u00e1s eficaz, deber\u00eda ser posible aumentar la potencia con el mismo peso y espacio de instalaci\u00f3n - o la transmisi\u00f3n el\u00e9ctrica se hace m\u00e1s peque\u00f1a y ligera con la misma potencia. La tecnolog\u00eda de bobinado trenzado es una evoluci\u00f3n del bobinado en \"horquilla\". Esto por s\u00ed solo deber\u00eda reducir el espacio de instalaci\u00f3n necesario en un diez por ciento, y se procesa menos materia prima. Con todo, ZF tambi\u00e9n quiere utilizar menos materiales de tierras raras, lo que significa que el motor el\u00e9ctrico puede producirse de forma m\u00e1s sostenible, seg\u00fan la empresa.<\/p>\n Para el nuevo, coaxial caja de engranajes reductora<\/strong>ZF conf\u00eda en su saber hacer en cajas de cambios planetarias del mundo de los motores de combusti\u00f3n. Dos cajas de cambios planetarias integradas entre s\u00ed no s\u00f3lo sirven para conseguir la relaci\u00f3n de ejes deseada, sino que tambi\u00e9n incluyen la funci\u00f3n diferencial totalmente integrada.<\/p>\n Adem\u00e1s, el sistema incluye un Convertidor CC-CC<\/strong>desarrollado especialmente para los accionamientos con pilas de combustible. Se supone que el convertidor compensa la baja tensi\u00f3n de salida y la fuerte ca\u00edda de tensi\u00f3n a alta carga de las pilas de combustible. ZF declara una eficiencia del 99,6%.<\/p>\n La nueva generaci\u00f3n de sistemas de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica de ZF deber\u00eda estar disponible en el mercado a partir de 2025 como un sistema completo; ZF llevar\u00e1 los componentes individuales a la producci\u00f3n en serie antes. \"El gran inter\u00e9s de los fabricantes por nuestros productos, tanto en el sector de los turismos como en el de los veh\u00edculos industriales, se ve confirmado por nuestra elevada cartera de pedidos en el negocio de alta tensi\u00f3n\", afirma Stephan von Schuckmann, miembro del Consejo de Direcci\u00f3n de ZF y responsable de e-movilidad en el Grupo. \"Con la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de accionamientos el\u00e9ctricos, continuamos de forma coherente nuestra estrategia de desarrollo de una movilidad sostenible y eficiente para el futuro\".<\/p>\n