Para lograr estos datos de autonom\u00eda y rendimiento, Hyperion Motors ha desarrollado un sistema de propulsi\u00f3n especial que, a diferencia de la mayor\u00eda de los FCEV, prescinde de una unidad de almacenamiento de iones de litio como bater\u00eda tamp\u00f3n. A bordo hay un sistema de pila de combustible y dep\u00f3sitos de hidr\u00f3geno de fibra de carbono, as\u00ed como supercondensadores en lugar de bater\u00edas.<\/p>\n
Lo \u00fanico es que Hyperion sigue reteniendo datos t\u00e9cnicos concretos sobre los componentes individuales. Por lo tanto, no est\u00e1 claro el tama\u00f1o de los supercondensadores ni cu\u00e1nto tiempo pueden suministrar esta enorme potencia antes de que tengan que ser recargados por la pila de combustible. Como tampoco hay informaci\u00f3n precisa sobre la potencia de la pila de combustible, tampoco est\u00e1 claro cu\u00e1nto tiempo debe durar esta recarga o amortiguaci\u00f3n de la energ\u00eda.<\/p>\n
Del m\u00f3dulo de pila de combustible XP-1 Hypercell, por ejemplo, se dice que utiliza una \"arquitectura a\u00e9rea y espacial de pila de combustible altamente eficiente\" que emplea \"membranas recubiertas con un catalizador de la mejor calidad del sector capaz de reducir los metales de tierras raras y prolongar la vida \u00fatil\". Se dice que el rendimiento es un factor 2 superior, al igual que la eficiencia, y que la durabilidad es hasta tres veces mejor. Sin embargo, no se menciona la l\u00ednea de base en la que se basa esta mejora.<\/p>\n
El veh\u00edculo en s\u00ed se basa en una plataforma de \"tabla de surf\" desarrollada por Hyperion, probablemente llamada as\u00ed en referencia a las plataformas de monopat\u00edn de los coches el\u00e9ctricos de bater\u00eda. Se dice que el chasis plano con la pila de combustible y los supercoches est\u00e1 disponible en varias configuraciones de motor (en el supercoche hay cuatro motores de flujo axial) y puede \"utilizarse para diversas arquitecturas de veh\u00edculos, desde turismos hasta veh\u00edculos comerciales\". En el caso del XP-1, se ha utilizado un bastidor de fibra de carbono y titanio, por lo que se dice que el peso total es de poco m\u00e1s de 1.000 kilogramos.<\/p>\n
No s\u00f3lo con la tecnolog\u00eda, sino tambi\u00e9n con el dise\u00f1o de la carrocer\u00eda, el Hyperion sigue su propio camino: en lugar de recurrir a los trucos aerodin\u00e1micos habituales y optimizar al m\u00e1ximo el flujo de aire, no s\u00f3lo tiene un frontal ligeramente inclinado hacia delante, sino tambi\u00e9n rasgado. Dispone de aletas ajustables en el lateral, que recuerdan al dise\u00f1o curvado de Bugatti. En el XP-1, sin embargo, est\u00e1n equipadas con m\u00f3dulos solares, aunque es poco probable que la peor aerodin\u00e1mica de estas \"aletas de aire solar\" compense la ganancia de autonom\u00eda de los m\u00f3dulos solares.<\/p>\n
Hyperion tiene previsto fabricar 300 unidades de la XP-1 en EE UU. Los precios se anunciar\u00e1n m\u00e1s adelante.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2022\/11\/hyperion-xp-1-hyper-fuel-mobile-stations.jpg\" "\\"\\"")
<\/p>\n
Adem\u00e1s del XP-1, cuya producci\u00f3n a tiempo es bastante improbable dada la falta de informaci\u00f3n detallada, Hyperion ha anunciado la introducci\u00f3n de las llamadas estaciones m\u00f3viles Hyper:Fuel. Las estaciones m\u00f3viles de energ\u00eda contienen un dispensador de hidr\u00f3geno para veh\u00edculos de pila de combustible y un cargador r\u00e1pido de CC opcional para veh\u00edculos de bater\u00eda. Las estaciones se fabricar\u00e1n en la sede de fabricaci\u00f3n de 65 acres de la empresa en Columbus, Ohio, seg\u00fan la compa\u00f1\u00eda. El objetivo de Hyperion es instalarlas en todo EE.UU. y formar una \"red Hyper:Fuel\" din\u00e1mica con socios a partir de 2023.<\/p>\n
carscoops.com<\/a>,\u00a0hiperion.inc<\/a> (ambos XP-1), prnewswire.com<\/a> (estaci\u00f3n de servicio m\u00f3vil)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La start-up californiana Hyperion Motors ha presentado un supercoche el\u00e9ctrico de hidr\u00f3geno en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Los \u00c1ngeles. Sobre el papel, el XP-1 ofrece unas enormes prestaciones de conducci\u00f3n y un excelente<\/p>","protected":false},"author":22,"featured_media":182867,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[13311,7098,7097,6684,26938,13181,7405,609],"class_list":["post-182866","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-concept","tag-fcev","tag-fuel-cell","tag-hydrogen","tag-hyperion","tag-la-auto-show","tag-startup","tag-usa"],"acf":{"inhalt_teil2":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/182866","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/22"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=182866"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/182866\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/182867"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=182866"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=182866"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=182866"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}