El Ayuntamiento y TfL han anunciado esta semana la cesi\u00f3n de terrenos para 100 nuevos puntos p\u00fablicos de recarga ultrarr\u00e1pida en las carreteras londinenses. Los primeros 25 de ellos se sacar\u00e1n a concurso el 30 de noviembre, y 75 m\u00e1s les seguir\u00e1n a finales de abril del a\u00f1o que viene, con el objetivo de que los 100 est\u00e9n operativos a finales de 2023. <\/p>\n
El alcalde de Londres, Sadiq Khan, revel\u00f3 esta noticia en un discurso pronunciado el jueves en el Museo del Dise\u00f1o, donde tambi\u00e9n present\u00f3 una actualizaci\u00f3n de la infraestructura actual de Londres. La capital brit\u00e1nica cuenta ya con m\u00e1s de 11.000 puntos de recarga p\u00fablicos, de los que 820 son r\u00e1pidos o ultrarr\u00e1pidos (de 50 kW o m\u00e1s). Esto supone un tercio del total del Reino Unido y un aumento del 170% con respecto a 2019, seg\u00fan el alcalde.<\/p>\n
Transport for London, la organizaci\u00f3n gubernamental que supervisa el transporte p\u00fablico y depende directamente del alcalde, colabora estrechamente con el Ayuntamiento para aumentar el n\u00famero de puntos de recarga en la capital. Sin embargo, s\u00f3lo unos 5% de la red viaria de la ciudad est\u00e1n bajo el control directo del alcalde y las autoridades correspondientes. El resto de la red viaria est\u00e1 controlada por los 32 boroughs (distritos) de Londres y la Ciudad de Londres, todos ellos reunidos en la Asamblea de Londres. Esto ha convertido las infraestructuras de toda la capital en un mosaico, en el mejor de los casos. Sin embargo, algunas redes como Source intentan proporcionar un acceso y una cobertura m\u00e1s amplios en medio de los ayuntamientos londinenses que despliegan sus propias iniciativas.<\/p>\n
En toda la ciudad, Londres tiene el objetivo de instalar entre 40.000 y 60.000 puntos de recarga para 2030, de los que alrededor del 10% ser\u00e1n puntos de recarga r\u00e1pida. La liberaci\u00f3n de otros 100 espacios para la instalaci\u00f3n de cargadores acerca a la ciudad a ese objetivo.<\/p>\n
\"Liberar suelo p\u00fablico para instalar m\u00e1s puntos de recarga, y centros de recarga, ser\u00e1 crucial para alcanzar y, esperemos, superar este objetivo\", dijo Khan.<\/p>\n
Sin embargo, a\u00f1adi\u00f3 que era \"vital que no levantemos ahora el pie del pedal y perdamos impulso. Por eso mi administraci\u00f3n ha publicado su Estrategia de Infraestructuras para Veh\u00edculos El\u00e9ctricos y se ha fijado el objetivo de cuadruplicar -como m\u00ednimo- el n\u00famero de puntos de recarga p\u00fablicos en Londres para 2030.\"<\/p>\n
Estas medidas forman parte de dicho enfoque estrat\u00e9gico<\/a> para disminuir las emisiones en la ciudad, que ha obtenido el reconocimiento de Londres. El Consejo Internacional de Transporte Limpio puso este enfoque como ejemplo: \"Londres cuenta con ambiciosos planes para descarbonizar el sector del transporte, entre los que se incluye el establecimiento de objetivos para que todos los coches nuevos y las ventas de veh\u00edculos ligeros sean de emisiones cero en 2030, que todos los taxis y veh\u00edculos privados de alquiler sean de emisiones cero en 2033 y que entre en vigor una zona de emisiones cero en el centro de Londres en 2025. Una amplia infraestructura de recarga ser\u00e1 fundamental para alcanzar estos objetivos\", escribe el ICCT.<\/p>\n Londres<\/a> lleva tiempo introduciendo zonas de bajas emisiones, gradualmente ampliaci\u00f3n de la ULEZ<\/a> cobertura y el endurecimiento de la normativa sobre emisiones. Con el tiempo, estas zonas s\u00f3lo permitir\u00e1n circular gratuitamente a los veh\u00edculos de emisiones bajas o nulas, incluidos los autobuses y los veh\u00edculos ligeros y medianos. Por lo tanto, los planes del alcalde incluyen descarbonizar la flota de autobuses de Londres, compuesta por unos 9.000 veh\u00edculos, y la ciudad seg\u00fan se informa<\/a> detuvo la adquisici\u00f3n de nuevos autobuses di\u00e9sel. La flota actual cuenta con m\u00e1s de 800 autobuses de emisiones cero, la mayor flota de emisiones cero de Europa Occidental, seg\u00fan TfL.<\/p>\n Adem\u00e1s, la ciudad ya no concede licencias a los nuevos taxis di\u00e9sel y est\u00e1 reduciendo el l\u00edmite de antig\u00fcedad de los taxis m\u00e1s antiguos, con lo que ya hay en la calle m\u00e1s de 5.000 taxis con capacidad de emisiones cero. La f\u00e1brica London Electric Vehicle Company (LEVC) de Coventry es el principal proveedor de estos taxis negros el\u00e9ctricos h\u00edbridos.<\/p>\n