{"id":183148,"date":"2022-11-30T00:05:04","date_gmt":"2022-11-29T23:05:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=183148"},"modified":"2022-11-30T08:10:29","modified_gmt":"2022-11-30T07:10:29","slug":"estreno-del-opel-astra-electrico-la-gama-esta-completa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2022\/11\/30\/premiere-of-the-opel-astra-electric-the-range-is-complete\/","title":{"rendered":"Estreno del Opel Astra El\u00e9ctrico: la gama est\u00e1 completa"},"content":{"rendered":"

Opel ha presentado la primera versi\u00f3n el\u00e9ctrica con bater\u00eda de su modelo compacto Astra, como cinco puertas y paralelamente tambi\u00e9n como familiar. Con la versi\u00f3n el\u00e9ctrica de bater\u00eda, la gama Astra queda completa. La mayor sorpresa es probablemente el nombre del modelo, Astra Electric, en lugar de Astra-e, porque tanto el dise\u00f1o como la tecnolog\u00eda son ya ampliamente conocidos.<\/p>\n

Estaba casi claro que no habr\u00eda sorpresas en el dise\u00f1o. Despu\u00e9s de todo, la Generaci\u00f3n 6 del modelo compacto de Opel, que se present\u00f3 en Septiembre de 2021<\/a>, no s\u00f3lo luce el nuevo dise\u00f1o de marca de la empresa de R\u00fcsselsheim, sino que Opel apenas ha adaptado el dise\u00f1o de las versiones el\u00e9ctricas de los modelos el\u00e9ctricos anteriores. As\u00ed, un dise\u00f1o independiente habr\u00eda tenido poco sentido - se supone que el \"Opel Vizor\" negro de la parte delantera caracteriza a la marca, adem\u00e1s, la empresa matriz Stellantis es conocida por su estrategia de piezas id\u00e9nticas. Una secci\u00f3n frontal independiente para el Astra El\u00e9ctrico no encaja en la estrategia por varias razones.<\/p>\n

Lo mismo se aplica a la tecnolog\u00eda de propulsi\u00f3n: Opel utiliza para el Astra El\u00e9ctrico y el Astra Sports Tourer El\u00e9ctrico la misma tecnolog\u00eda ya conocida de los correspondientes modelos hermanos Peugeot 308 y 308 SW. Para el motor el\u00e9ctrico, Stellantis cambia el propulsor de 100 kW suministrado anteriormente por Vitesco Technologies por una unidad de 115 kW de su propia empresa conjunta con Nidec. El motor el\u00e9ctrico, construido en Tr\u00e9mery (Francia), ofrece 270 Nm de par m\u00e1ximo y permite alcanzar una velocidad m\u00e1xima de 170 km\/h. La energ\u00eda se almacena en una nueva unidad de potencia de 54 kW.<\/p>\n

La energ\u00eda se almacena en una nueva bater\u00eda de 54 kWh con 51 kWh de capacidad \u00fatil. La bater\u00eda se basa ahora en celdas NMC811 y, dependiendo del equipamiento, deber\u00eda permitir una autonom\u00eda WLTP de hasta 416 kil\u00f3metros, seg\u00fan Opel. En los Corsa-e, Mokka-e y Zafira-e, Opel a\u00fan hab\u00eda estado trabajando con la anterior generaci\u00f3n de bater\u00edas, que llegaba a los 50 kWh brutos y unos 45 kWh netos.<\/p>\n

Opel indica en la nota de prensa que el consumo est\u00e1ndar del Astra El\u00e9ctrico es de 12,7 kWh\/100 km, lo que sobre el papel es un valor muy bueno. Los anteriores modelos Stellantis con el propulsor de 100 kW no han destacado precisamente en las pruebas por su eficiencia, m\u00e1s bien al contrario. Con el Astra El\u00e9ctrico, queda por ver si el cambio al motor Nidec merece la pena en t\u00e9rminos de consumo (y, por tanto, de autonom\u00eda pr\u00e1ctica). Opel afirma con confianza que el Astra El\u00e9ctrico con su consumo \"no s\u00f3lo es el compa\u00f1ero eficiente perfecto en el d\u00eda a d\u00eda\", sino que como \"cinco puertas adem\u00e1s de Sports Tourer familiar, tambi\u00e9n es una autocaravana ideal\" que ahorra tiempo en los viajes m\u00e1s largos.<\/p>\n

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Un cargador trif\u00e1sico a bordo de 11 kW est\u00e1 instalado de f\u00e1brica. En una estaci\u00f3n de carga p\u00fablica de 100 kW, el veh\u00edculo puede cargarse de 0 a 80% en unos 30 minutos, afirma Opel. En su momento, Peugeot hab\u00eda citado un tiempo de carga inferior a 25 minutos para el 308 el\u00e9ctrico, pero s\u00f3lo para la ventana del 20% al 80%.<\/p>\n

Dado que la bater\u00eda se coloca en los bajos de la carrocer\u00eda, el espacio interior y el compartimento de carga siguen siendo los mismos. Seg\u00fan Opel, el Astra Sports Tourer El\u00e9ctrico tiene entre 516 y 1.533 litros de espacio, el mismo que los veh\u00edculos de combusti\u00f3n interna o los h\u00edbridos enchufables ya disponibles.<\/p>\n

Opel a\u00fan no ha dado detalles sobre los precios del Astra El\u00e9ctrico, que estar\u00e1 disponible para pedidos a partir de la primavera de 2023. El Astra h\u00edbrido enchufable de sexta generaci\u00f3n costar\u00e1 al menos 35.800 euros, mientras que el familiar Sports Tourer arrancar\u00e1 en 36.900 euros como PHEV.<\/p>\n

\"Con la nueva versi\u00f3n el\u00e9ctrica de bater\u00eda del cinco puertas y el familiar, los clientes podr\u00e1n conducir en el futuro sin emisiones a nivel local de una forma integral, adecuada para el uso diario, c\u00f3moda y, sobre todo, divertida de conducir. Esto es lo que entendemos por una \"renovaci\u00f3n ecol\u00f3gica\" significativa de la movilidad\", afirma Florian Huettl, Consejero Delegado de Opel. \"Al mismo tiempo, seguimos adelante con nuestra ofensiva el\u00e9ctrica. El nuevo Opel Astra El\u00e9ctrico es un hito importante en nuestro camino para convertirnos en una marca totalmente el\u00e9ctrica en Europa.\"<\/p>\n

Con informaci\u00f3n de Sebastian Schaal, Alemania.<\/em><\/p>\n

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