No es ning\u00fan secreto que la autonom\u00eda de los coches el\u00e9ctricos disminuye con temperaturas fr\u00edas. Pero el Toyota bZ4X parece rendir especialmente mal en este aspecto. Los periodistas escandinavos s\u00f3lo alcanzaron aproximadamente la mitad de la autonom\u00eda WLTP prometida en las pruebas realizadas con el coche el\u00e9ctrico de Toyota, y no a temperaturas bajo cero, sino a 4 grados cent\u00edgrados.<\/p>\n
Toyota Europa y la sede central de Toyota en Jap\u00f3n han puesto en marcha una investigaci\u00f3n para evaluar los resultados de las pruebas. Un portavoz dan\u00e9s de Toyota explic\u00f3 que el SUV el\u00e9ctrico a\u00fan dispone de una reserva en su paquete de bater\u00edas cuando el indicador de autonom\u00eda ya ha descendido a cero. Sin embargo, esto s\u00f3lo explica, en el mejor de los casos, una peque\u00f1a parte de la gran discrepancia, sobre todo porque la diferencia entre el WLTP y la autonom\u00eda real es mucho menor en otros modelos el\u00e9ctricos en condiciones similares.<\/p>\n
Por cierto, el hecho de que el Toyota bZ4X tenga un problema de fr\u00edo no es nuevo: en la nota a pie de p\u00e1gina de un comunicado de prensa estadounidense, Toyota ya advirti\u00f3<\/a> hace unos meses que la carga de CC podr\u00eda no ser posible en absoluto en temperaturas fr\u00edas con la versi\u00f3n de tracci\u00f3n total del bZ4X.<\/p>\n