El fabricante estadounidense de coches el\u00e9ctricos Fisker est\u00e1 considerando la posibilidad de establecer la producci\u00f3n europea de su segundo modelo, el Pera. En la actualidad, seg\u00fan el director ejecutivo Henrik Fisker, a\u00fan se est\u00e1n examinando muchas opciones, como la de construir desde cero, solo o con socios, o incluso hacerse cargo de una planta ya existente.<\/p>\n
\"Actualmente estamos estudiando la posibilidad de construir el Pear tambi\u00e9n en Europa\", declar\u00f3 el fundador Henrik Fisker a la publicaci\u00f3n alemana Handelsblatt<\/em>. Esto podr\u00eda hacerse con un socio o en solitario. Se espera que la decisi\u00f3n se tome a mediados de 2023. Seg\u00fan se ha informado, el modelo el\u00e9ctrico asequible Pear, que estar\u00e1 disponible por menos de 30.000 euros, ser\u00e1 inicialmente construido por el fabricante por contrato Foxconn en el estado norteamericano de Ohio a partir de 2024<\/a>. Paralelamente, se est\u00e1 examinando la producci\u00f3n en Europa.<\/p>\n Como ya se ha mencionado, a\u00fan no se han concretado las consideraciones, pero seg\u00fan Fisker, Alemania se encuentra entre las posibles ubicaciones. \"Si empezamos de cero en alg\u00fan lugar de Europa del Este, tendremos que formar a la gente\", afirma Fisker. \"Y se tarda m\u00e1s en aumentar la producci\u00f3n\". Los elevados precios de la energ\u00eda hablan en contra de Alemania.<\/p>\n En cualquier caso, una ubicaci\u00f3n en el continente europeo tiene sentido, lo que implica un rechazo de la producci\u00f3n en Gran Breta\u00f1a. El compromiso con la Europa continental es actualmente una de las pocas declaraciones concretas, porque la empresa sigue considerando todas las opciones posibles.<\/p>\n No tiene por qu\u00e9 ser necesariamente un edificio nuevo. \"Podr\u00eda ser que compr\u00e1ramos una planta ya existente\", dice Henrik Fisker. Tambi\u00e9n es concebible una empresa conjunta con otro fabricante de autom\u00f3viles.<\/p>\n Seg\u00fan Fisker, un tambi\u00e9n podr\u00eda a\u00f1adirse una segunda planta en EE.UU.<\/a> - para la producci\u00f3n local del SUV el\u00e9ctrico Ocean. En el fabricante por contrato Magna de Graz, la producci\u00f3n del primer modelo de Fisker comenz\u00f3 seg\u00fan lo previsto hace unos d\u00edas<\/a>. En India, Fisker est\u00e1 incluso hablando con un importante socio industrial sobre la construcci\u00f3n de un coche por menos de $20.000, dijo. \"Pero no bajaremos tanto en EE.UU. ni en Europa\", afirma Henrik Fisker.<\/p>\n Una planta propia -ya sea una nueva construcci\u00f3n o una adquisici\u00f3n- supondr\u00eda un alejamiento de la estrategia actual de la empresa. Porque a diferencia de las start-ups de eMobility como Lucid o Rivian (o en su d\u00eda Tesla), Fisker ha confiado hasta ahora en la fabricaci\u00f3n por contrato. Esto es para mantener la organizaci\u00f3n de la empresa esbelta con el dise\u00f1o, el desarrollo y las ventas. En la entrevista, Henrik Fisker calcula que para la producci\u00f3n del Ocean en Magna, s\u00f3lo compraron robots de producci\u00f3n por valor de unos 100 millones de d\u00f3lares y los pusieron a disposici\u00f3n de Magna. Una f\u00e1brica propia, sin embargo, habr\u00eda costado cerca de 1.500 millones de euros.<\/p>\n Ahora es m\u00e1s probable que este modelo de negocio s\u00f3lo se aplique a la fase inicial, insin\u00faa Fisker. Para 2025, la empresa quiere ofrecer cuatro o cinco modelos, en n\u00fameros correspondientemente altos. Entonces ya no ser\u00e1 una start-up, afirma Fisker.<\/p>\n