Mercedes-Benz Vans ha publicado una actualizaci\u00f3n sobre el desarrollo de la pr\u00f3xima generaci\u00f3n del eSprinter. \u00c9sta celebrar\u00e1 su estreno mundial a principios de febrero de 2023. En la actualidad, se est\u00e1n llevando a cabo las pruebas y ensayos finales.<\/p>\n
Seg\u00fan el fabricante, un veh\u00edculo de preproducci\u00f3n del nuevo eSprinter, una versi\u00f3n extralarga con techo alto y la mayor de las tres versiones de bater\u00eda previstas, complet\u00f3 un recorrido de prueba de 475 km de Stuttgart a M\u00fanich y vuelta con una sola carga de bater\u00eda. T\u00dcV S\u00fcd confirm\u00f3 un consumo de 21,9 kWh cada 100 km durante la prueba de conducci\u00f3n.<\/p>\n
El trayecto se complet\u00f3 en el tr\u00e1fico urbano, as\u00ed como en carreteras federales y autopistas, y en condiciones topogr\u00e1ficas reales de ruta, como la subida al Alb suabo. Al llegar, se mostr\u00f3 una autonom\u00eda restante de unos 20 kil\u00f3metros, seg\u00fan el comunicado.<\/p>\n
Se conoce el recorrido de la prueba de conducci\u00f3n, as\u00ed como la fecha (19 de octubre de 2022) y, por tanto, la condiciones meteorol\u00f3gicas<\/a>. Sin embargo, Mercedes no facilita ninguna informaci\u00f3n sobre el estilo de conducci\u00f3n. Pero incluso con un estilo de conducci\u00f3n extremadamente eficiente, 475 kil\u00f3metros ser\u00eda una autonom\u00eda inusualmente alta en el segmento. Aunque se ha elegido \"una configuraci\u00f3n de veh\u00edculo pr\u00e1ctica para el uso CEP\" con la versi\u00f3n larga de techo alto, no hay informaci\u00f3n sobre la carga \u00fatil del veh\u00edculo.<\/p>\n Las cifras de consumo y autonom\u00eda mencionadas son los valores determinados durante la prueba de conducci\u00f3n y confirmados por T\u00dcV S\u00fcd, no las cifras est\u00e1ndar seg\u00fan WLTP. \u00c9stas a\u00fan no se conocen, y la empresa de Stuttgart tampoco facilita informaci\u00f3n sobre la tecnolog\u00eda utilizada en el veh\u00edculo de pruebas. Sin embargo, del consumo y la autonom\u00eda se deduce que la bater\u00eda instalada deb\u00eda superar los 100 kWh.<\/p>\n En la eSprinter actual es s\u00f3lo de 41 u opcionalmente de 55 kWh. Sin embargo, estas eSprinter, que s\u00f3lo se ofrecen en Europa, s\u00f3lo son adecuadas para servicios de reparto urbano. Adem\u00e1s, la eSprinter actual s\u00f3lo se construye como furgoneta con techo alto.<\/p>\n Ya en diciembre de 2020, s\u00f3lo unos meses despu\u00e9s del lanzamiento a la venta de la actual eSprinter, Mercedes-Benz Vans hab\u00eda anunciado que el veh\u00edculo se nueva plataforma denominada \"Plataforma Vers\u00e1til El\u00e9ctrica (EVP)\".<\/a> - apenas habr\u00e1 cambios en el aspecto de la carrocer\u00eda, las innovaciones se encuentran bajo la chapa. Ya se insinu\u00f3 en su momento que la gama aumentar\u00eda significativamente y que, adem\u00e1s del techo alto, se ofrecer\u00edan diversas superestructuras como maletas, plataformas o monovol\u00famenes.<\/p>\n Sin embargo, la fecha del cambio segu\u00eda abierta; se hablaba de \"antes de 2025\". Ahora esto est\u00e1 cada vez m\u00e1s claro: seg\u00fan las \u00faltimas informaciones, la nueva eSprinter se fabricar\u00e1 sucesivamente en Charleston (Carolina del Sur\/EE.UU.), D\u00fcsseldorf y Ludwigsfelde a partir del segundo semestre de 2023.<\/p>\n