Honda ha anunciado una versi\u00f3n con pila de combustible de la \u00faltima generaci\u00f3n de su SUV compacto CR-V. Adem\u00e1s del sistema de pila de combustible, el CR-V FCEV tendr\u00e1 una bater\u00eda recargable externamente y se producir\u00e1 en el Performance Manufacturing Center (PMC) del fabricante en Ohio a partir de 2024.<\/p>\n
Honda no publicar\u00e1 m\u00e1s detalles sobre el nuevo CR-V FCEV hasta m\u00e1s adelante. A\u00fan no est\u00e1 claro si Honda ofrecer\u00e1 el modelo s\u00f3lo en EE.UU. o tambi\u00e9n en otros mercados. La versi\u00f3n modelo 2023 del CR-V se lanzar\u00e1 en Europa con una propulsi\u00f3n totalmente h\u00edbrida, como hasta ahora, pero por primera vez tambi\u00e9n con una propulsi\u00f3n h\u00edbrida enchufable. No hay versi\u00f3n BEV.<\/p>\n
Seg\u00fan Gary Robinson, vicepresidente de planificaci\u00f3n y estrategia automovil\u00edstica de American Honda Motor, su empresa quiere iniciar la producci\u00f3n a peque\u00f1a escala de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de pila de combustible \"para seguir explorando su gran potencial como parte de un futuro de transporte sostenible\". Inaugurado en 2016, el Performance Manufacturing Center (PMC) de Marysville, en el estado norteamericano de Ohio, se considera un centro de producci\u00f3n de veh\u00edculos de series peque\u00f1as y especiales. El CR-V FCEV se fabricar\u00e1 all\u00ed a partir de 2024.<\/p>\n
Seg\u00fan Honda, ser\u00e1 el primer veh\u00edculo de producci\u00f3n con pila de combustible de Norteam\u00e9rica equipado con una bater\u00eda recargable externamente. Este concepto permitir\u00e1 a los conductores \"conducir con bater\u00eda el\u00e9ctrica en la ciudad y disponer de la flexibilidad de un r\u00e1pido repostaje de hidr\u00f3geno para viajes m\u00e1s largos\". As\u00ed pues, a diferencia de otros veh\u00edculos de FC, es probable que la bater\u00eda sea relativamente grande. A menudo, los sistemas de pila de combustible se combinan s\u00f3lo con una peque\u00f1a bater\u00eda para almacenar la energ\u00eda de frenado y apoyar los impulsos selectivos. Honda, sin embargo, a\u00fan debe datos de rendimiento.<\/p>\n
La sexta generaci\u00f3n del CR-V llegar\u00e1 al mercado en 2023 y, seg\u00fan Honda, ofrecer\u00e1 \"m\u00e1s espacio, confort y prestaciones\". Mientras tanto, en Europa, la empresa japonesa ha electrificado por completo su cartera de modelos - sobre todo a trav\u00e9s del h\u00edbridos Jazz<\/a>, Jazz Crosstar, CR-V<\/a>, HR-V<\/a> y Civic e:HEV<\/a>. El peque\u00f1o Honda e es el \u00fanico coche el\u00e9ctrico de bater\u00eda de la cartera electrificada para Europa, pero se le unir\u00e1 otro BEV en 2023, un SUV totalmente el\u00e9ctrico del segmento B denominado e:Ny1.<\/p>\n B\u00e1sicamente, el fabricante apuesta por tres nuevas plataformas de veh\u00edculos totalmente el\u00e9ctricos -una de ellas en colaboraci\u00f3n con General Motors- en su plan para alcanzar un volumen de ventas de m\u00e1s de dos millones de coches el\u00e9ctricos al a\u00f1o en 2030. La primera de ellas debutar\u00e1 ya en 2024.<\/p>\n GM fabricar\u00e1 dos SUV el\u00e9ctricos para Honda en Norteam\u00e9rica<\/a> a partir de 2024, basado en la plataforma Ultium de GM<\/a>. Estos dos modelos de Honda no est\u00e1n incluidos en las tres plataformas EV de la compa\u00f1\u00eda japonesa, ya que los derechos de la plataforma Ultium pertenecen a General Motors. La empresa japonesa quiere ofrecer 30 modelos BEV en todo el mundo para 2030<\/a>, y despu\u00e9s s\u00f3lo los BEV y FCEV de su gama a partir de 2040.<\/p>\n