La empresa alemana de transformaci\u00f3n Abt e-Line ha decidido iniciar el desarrollo en serie de furgonetas con pilas de combustible junto con otros socios. El motivo es la gran demanda existente en el mercado.<\/p>\n
Seg\u00fan la empresa, pudo adquirir mucha experiencia en la integraci\u00f3n de propulsores de pila de combustible en dos grandes proyectos Tier 1 en los \u00faltimos tres a\u00f1os. Como se inform\u00f3, el retrofitter de Kempten, en la regi\u00f3n de Allg\u00e4u, tambi\u00e9n particip\u00f3 en la conversi\u00f3n de los dos e-transporters de producci\u00f3n en serie como veh\u00edculos de demostraci\u00f3n expuesto por Bosch Engineering en la IAA Transporte<\/a> - un VW e-Crafter y un MAN eTGE respectivamente.<\/p>\n Para la construcci\u00f3n de los veh\u00edculos de demostraci\u00f3n, la empresa de Kempten se encarg\u00f3 de la integraci\u00f3n en el veh\u00edculo del sistema de pila de combustible, del concepto de seguridad de todo el veh\u00edculo, de la carrocer\u00eda completa del veh\u00edculo y de la homologaci\u00f3n vial. Adem\u00e1s, se integr\u00f3 un sistema de dep\u00f3sito de hidr\u00f3geno de 700 bares. Dependiendo de los deseos del cliente, \u00e9ste puede constar de dos a siete dep\u00f3sitos cil\u00edndricos a presi\u00f3n, que se integran en los bajos de la carrocer\u00eda, lo que, seg\u00fan el comunicado de Abt, supuso un reto \"debido a la arquitectura del veh\u00edculo y al espacio de instalaci\u00f3n disponible\".<\/p>\n Como resultado, se logr\u00f3 un \"aumento de la autonom\u00eda de varios cientos de kil\u00f3metros\" - Abt no proporciona detalles m\u00e1s precisos por el momento. S\u00f3lo esto: el repostaje es \"ahora necesario incluso m\u00e1s tarde que con modelos diesel comparables\". El comunicado de prensa tampoco menciona qu\u00e9 socios participan - debido al proyecto IAA, Bosch es un socio probable.<\/p>\n Abt e-Line quiere seguir con la bater\u00eda en paralelo, ya que es suficiente en la furgoneta para el reparto de \u00faltima milla, por ejemplo, y tambi\u00e9n es m\u00e1s eficiente para los clientes en general. \"Aunque el futuro de la movilidad ser\u00e1 predominantemente el\u00e9ctrico con bater\u00eda por razones de eficiencia, la pila de combustible ofrece un enorme potencial para aplicaciones nicho, especialmente en el sector de las furgonetas\", dice el comunicado.<\/p>\n Uno de estos nichos es la log\u00edstica expr\u00e9s, en la que son habituales distancias diarias de 800 kil\u00f3metros, \"para las que ser\u00edan necesarias bater\u00edas de 300 kWh sin parada de carga\", afirma Abt. Dado que incluso los coches el\u00e9ctricos premium rara vez tienen m\u00e1s de 100 kWh, esto es dif\u00edcilmente viable para las furgonetas por razones de coste, entre otras. \"Por tanto, vemos un campo de aplicaci\u00f3n razonable para la pila de combustible de hidr\u00f3geno en la log\u00edstica de larga distancia\", afirma Eric Plekkepoel, director general de Abt e-Line GmbH.<\/p>\n En veh\u00edculos comerciales ligeros, Abt no est\u00e1 sola con sus planes de pila de combustible: La Empresa conjunta de Renault Hyvia<\/a> ofrece una Renault Master con propulsi\u00f3n por pila de combustible<\/a>. Una categor\u00eda de tama\u00f1o por debajo, el Grupo Stellantis<\/a> est\u00e1 impulsando la pila de combustible en sus furgonetas de cinco metros, como en Abt tambi\u00e9n como complemento de la bater\u00eda.<\/p>\n