Aqu\u00ed, el CEO franc\u00e9s habla sobre el modelo de negocio Mobilize, las bater\u00edas de segunda vida, las aplicaciones vehicle-to-grid y su creciente red HPC en Europa.<\/p>\n
Movilizarse para ofrecer veh\u00edculos definidos por software<\/h3>\n
El enfoque de los servicios de movilidad Mobilize fue revelado por primera vez el verano pasado<\/a>. La nueva unidad de negocio debe desarrollar servicios de datos, movilidad y energ\u00eda en beneficio de los clientes, y hacerlo de forma rentable: Renault aspira a generar m\u00e1s del 20% de las ventas del grupo a partir de estos servicios de aqu\u00ed a 2030. \"La cuesti\u00f3n es c\u00f3mo ser rentable y c\u00f3mo diferenciarse en estos tiempos de nueva movilidad - Creemos que tenemos un modelo de negocio \u00fanico para hacerlo funcionar\", explic\u00f3 Delbos.\u00a0 <\/strong>Para ello: \"Nuestros coches ser\u00e1n veh\u00edculos definidos por software\", confirm\u00f3 Delbos. \"El primero estar\u00e1 en las calles a finales del a\u00f1o que viene\". Desde que Mobilize anunci\u00f3 su enfoque el a\u00f1o pasado, Hyundai tambi\u00e9n ha anunciado<\/a> su plataforma para veh\u00edculos definidos por software, por la que todos sus veh\u00edculos el\u00e9ctricos pasar\u00e1n a estar definidos por software en 2025. Nio tambi\u00e9n lanz\u00f3 recientemente su software definido<\/a> coches el\u00e9ctricos en Europa.<\/p>\n Delbos lo explic\u00f3: \"El autom\u00f3vil se convierte en una plataforma de ingresos. Y nuestros coches est\u00e1n dise\u00f1ados para las necesidades de los usuarios, lo que llamamos veh\u00edculos dise\u00f1ados a prop\u00f3sito.\" Tradicionalmente, los fabricantes de autom\u00f3viles heredados han obtenido la mayor parte de sus beneficios de la venta de veh\u00edculos. En un mercado cada vez m\u00e1s competitivo, diversificado y disruptivo, esto ya no satisface las expectativas de los usuarios: \"Hay dos fuertes tendencias que nadie puede ignorar: En primer lugar, m\u00e1s libertad y menos compromiso. Quieren el pago por uso, la suscripci\u00f3n y el alquiler. Los clientes lo quieren todo y quieren poder pasar de uno a otro muy f\u00e1cilmente. Segundo: Hay una mayor concienciaci\u00f3n sobre la huella ecol\u00f3gica. La gente quiere una movilidad m\u00e1s ecol\u00f3gica. Quieren saber que la movilidad que utilizan respeta al m\u00e1ximo el planeta. Quieren material reciclado dentro del coche, estas dos tendencias son las principales en el mercado de la movilidad\", explic\u00f3 Delbos.<\/p>\n El veh\u00edculo no es entonces el producto, sino que se convierte en la plataforma para los servicios relacionados. \"Nos basamos en una plataforma tecnol\u00f3gica muy s\u00f3lida y ofrecemos veh\u00edculos dise\u00f1ados para estos servicios\", afirma Delbos. Con duraciones flexibles de servicio, a trav\u00e9s de sus \"plataformas\" y el ecosistema de software esencial (de ah\u00ed que sea un veh\u00edculo definido por software), Mobilize ofrece servicios financieros, seguros, servicios de pago, servicios energ\u00e9ticos (es decir, recarga y recarga de bater\u00edas), gesti\u00f3n de flotas y mantenimiento, reparaci\u00f3n y reacondicionamiento.<\/p>\n A la pregunta de con qu\u00e9 empezar\u00e1 Mobilize, respondi\u00f3: \"Bueno, en realidad ya hemos empezado, primero en el frente financiero, porque Movilizar los servicios financieros<\/a> es casi centenaria e innovadora, y no cabe duda del \u00e9xito de estos productos. Pago basado en el uso y seguros, etc., leasing, suscripci\u00f3n: ya ha empezado.<\/p>\n \"Para convertirnos en EL l\u00edder de este mercado fragmentado, hay algunas casillas que debemos marcar, y \u00e9stas son las decisiones estrat\u00e9gicas que hemos tomado en Mobilize. En primer lugar, se necesitan m\u00faltiples bloques tecnol\u00f3gicos: la plataforma tecnol\u00f3gica que permite el uso compartido de veh\u00edculos no es la misma que permite el servicio de transporte por carretera o el cobro, por lo que se necesitan m\u00faltiples ladrillos tecnol\u00f3gicos para que funcione. Y por eso hemos tomado participaciones mayoritarias en muchas start-ups, empresas, que ya poseen este tipo de ladrillos tecnol\u00f3gicos\". Delbos extrapol\u00f3 que estas start-ups conforman una plantilla de unas 500 personas. \"De estas 500 personas, el 80% son ingenieros tecnol\u00f3gicos, ingenieros de software. Si a\u00f1adimos estas capacidades que tenemos dentro de Mobilize, m\u00e1s la ayuda del grupo Renault, entonces tenemos acceso a unos 600 ingenieros de software para construir estos componentes tecnol\u00f3gicos.\"<\/p>\n Al mismo tiempo, estos veh\u00edculos definidos por software generan tres veces m\u00e1s ingresos: \"Podemos renovarlos entre vidas. Al hacerlo, generaremos tres veces m\u00e1s ingresos que si sigui\u00e9ramos el modelo de negocio tradicional. Tenemos la capacidad de reacondicionar los veh\u00edculos, con lo que llamamos nuestras Refactor\u00edas, lo que estamos haciendo en Flins, donde enviamos los coches y los recuperamos completamente reacondicionados.\"<\/p>\n Aqu\u00ed tambi\u00e9n entran en juego las bater\u00edas de coche de segunda vida. Movil\u00edcese anunciado en verano del a\u00f1o pasado<\/a> que tambi\u00e9n quiere desarrollar su negocio con bater\u00edas de segunda vida. La marca de movilidad se ha asociado con una empresa emergente con sede en Berl\u00edn llamada \"betteries AMPS GmbH\". Como electrive<\/em> habl\u00f3 con Delbos en Berl\u00edn, justo esa ma\u00f1ana se hab\u00eda reunido con la start-up de bater\u00edas de segunda vida. El objetivo de esta cooperaci\u00f3n es producir sistemas de almacenamiento de energ\u00eda m\u00f3viles, modulares y vers\u00e1tiles basados en bater\u00edas de coches el\u00e9ctricos retiradas. Cuando electrive<\/em> Preguntada sobre si esto implica una tecnolog\u00eda de intercambio de bater\u00edas, explic\u00f3 que, de hecho, implica el intercambio de bater\u00edas, pero de bater\u00edas de segunda vida para el almacenamiento de energ\u00eda.<\/p>\n \"Y as\u00ed, vamos a producir un m\u00f3vil, generadores el\u00e9ctricos con bater\u00edas de segunda mano en Flins, una de las plantas de Renault en el sur de Par\u00eds. De hecho, lo hemos visto esta ma\u00f1ana: Puede coger uno de los m\u00f3dulos, puede tener tres packs como m\u00e1ximo hasta unos nueve kilovatios, y cuando un modelo ya no funcione, puede intercambiarlo, cargarlo y volver a colocarlo.<\/p>\n El sistema energ\u00e9tico polivalente desarrollado por los socios consta de una a cuatro unidades de 2,3 kWh denominadas betterPacks, que pueden alcanzar as\u00ed una capacidad m\u00e1xima de 9,2 kWh, lo que equivale aproximadamente al consumo medio diario de un hogar. Esta unidad de almacenamiento m\u00f3vil ser\u00e1 adecuada como generador de energ\u00eda transportable para muchas aplicaciones en las que no es posible la conexi\u00f3n a la red el\u00e9ctrica: obras de construcci\u00f3n, camiones de comida, almacenamiento de energ\u00eda solar, rodajes de pel\u00edculas y eventos, o incluso en peque\u00f1as embarcaciones el\u00e9ctricas.<\/p>\n \"Sabemos que podemos utilizar la bater\u00eda del coche entre 8 y 10 a\u00f1os, f\u00e1cilmente. Para el primer Zoe que lanzamos en 2013, donde pronto en 2023 todav\u00eda funcionan. Por lo tanto, a\u00fan se pueden conservar siempre que la calidad de la bater\u00eda haya sido buena desde el principio, como es el caso del Zoe\". Despu\u00e9s de esta vida \u00fatil, la bater\u00eda puede reutilizarse en aplicaciones de segunda vida antes de ser finalmente reciclada.<\/p>\n Cuando electrive pregunt\u00f3 a la directora general de Mobilize si la colaboraci\u00f3n con Betteries y Mobilize estaba encaminada a la instalaci\u00f3n de bater\u00edas intercambiables en sus veh\u00edculos, revel\u00f3 que tambi\u00e9n se estaba trabajando en ello: \"Ellos (Betteries) tienen ideas para hacer tambi\u00e9n bater\u00edas intercambiables en peque\u00f1os coches el\u00e9ctricos como un triciclo, como un peque\u00f1o reparto el\u00e9ctrico de \u00faltima milla o una tienda de alimentaci\u00f3n, etc\u00e9tera. De momento, estamos trabajando en eso\".<\/p>\n Este tema del uso m\u00f3vil o estacionario de las bater\u00edas de segunda vida tambi\u00e9n est\u00e1 presente cuando se trata de los servicios de carga, ya que \u00e9ste es el ecosistema m\u00e1s amplio del negocio de la energ\u00eda. En cuanto a este despliegue de estaciones de carga r\u00e1pida en Europa, Mobilize est\u00e1 adoptando un enfoque muy diferenciado. Algunos pa\u00edses necesitan m\u00e1s oportunidades de recarga; en otros, como Alemania, se trata m\u00e1s bien de acceder a las ofertas de recarga existentes. \"Hoy tenemos un proyecto que funciona con 200 estaciones de recarga r\u00e1pida\" (con seis puntos de recarga cada una). \"Francia, Italia, Espa\u00f1a y B\u00e9lgica. Hay lugares donde realmente necesitamos estaciones de recarga, incluso m\u00e1s que en Francia. M\u00e1s adelante es muy probable que vayamos al Reino Unido para empezar con Nissan. Alemania, quiz\u00e1 en alg\u00fan momento, dependiendo del perfil exacto donde est\u00e9n otros socios, porque no vamos solos. Vamos con socios, ya que Alemania ya est\u00e1 bastante equipada\".<\/p>\n Paralelamente, Mobilize colabora con Ionity para su Mobilize Charge Pass, explica Delbos: \"Da acceso a 260.000 estaciones de recarga en toda Europa, y anunciamos en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Par\u00eds que nos asociamos con Ionity para ofrecer tarifas preferentes\".<\/p>\n Pero Mobilize tambi\u00e9n a\u00f1adir\u00e1 estaciones de recarga, no s\u00f3lo acceder\u00e1 a las ya existentes. \"Tener acceso a m\u00e1s de 6.000 concesionarios en Europa, nos va a ayudar a proporcionar el nivel adecuado de servicios a los usuarios. As\u00ed, tenemos acceso a los terrenos, y tambi\u00e9n nos ocupamos de suministrar energ\u00eda limpia para cargar la estaci\u00f3n. As\u00ed, construimos estaciones (de carga r\u00e1pida), en algunos casos, va a ser con bater\u00eda de segunda vida, almacenamiento estacionario\". La siguiente gran ventaja de la red de concesionarios Renault en toda Europa es: \"Ofrecemos una experiencia, no s\u00f3lo la carga. As\u00ed, podemos estar seguros de que siempre se mantiene, de que puede tener una puesta en marcha para sentarse, tomar un caf\u00e9, ir a ver los coches expuestos en el concesionario. Es un win-win entre la marca, los concesionarios y nosotros. \u00bfEntiende lo que quiero decir?\"<\/p>\n En los parques de recarga y con aplicaciones de almacenamiento estacionario, Mobilize tiene la oportunidad de participar en aplicaciones vehicle-to-grid o vehicle-to-x para estabilizar las redes locales. Delbos revel\u00f3 aqu\u00ed que: \"Creo firmemente en la necesidad del vehicle-to-X. Hemos logrado algunos hitos aunque en algunos pa\u00edses como Francia, la regulaci\u00f3n no ayuda. En Francia, tienes que pagar para acceder a la energ\u00eda y si quieres devolverla a la red, la devuelves cuando la recuperas de nuevo. As\u00ed que pagas dos veces, lo que es est\u00fapido, por lo que tenemos que trabajar con la regulaci\u00f3n al respecto. Pero creo que va a llegar, y es una necesidad cuando vemos un nuevo impulso desde la guerra de Ucrania porque vemos el impacto que tiene en la energ\u00eda. Mi opini\u00f3n es que es absolutamente necesario trabajar en el Vehicle-to-X. Estamos trabajando junto con Nissan en el Vehicle-to-Home, en el que creo mucho. En Francia y Alemania, mucha gente tiene miedo de sufrir un corte de electricidad durante el invierno. Y si tuviera su casa en Jap\u00f3n, ya lo hacen porque cuando tienen algunas zonas con terremotos, saben que pueden utilizar la energ\u00eda de los coches el\u00e9ctricos. Creo que deber\u00eda llegar en 2024. Deber\u00eda ser en dos a\u00f1os\".<\/p>\n Cuando se le pregunt\u00f3 si Mobilize iba a trabajar con otros fabricantes de autom\u00f3viles para sus servicios de movilidad, explic\u00f3 que esto podr\u00eda ser posible, pero, por supuesto, s\u00f3lo si los veh\u00edculos est\u00e1n definidos por software. Explic\u00f3 que formar parte del Grupo Renault da a Mobilize la enorme ventaja de poder producir veh\u00edculos para otros proveedores de servicios de movilidad a escala. \"Si Amazon nos llama ma\u00f1ana y nos dice que queremos 100.000 de este Duo y de su hermana peque\u00f1a Bento, que es un coche de reparto de \u00faltima milla, tenemos que ser capaces de cumplir. Estar con el Grupo Renault es una clara ventaja frente a los nuevos actores\".<\/p>\n Con un enfoque de la movilidad tan diferente y tan centrado en el usuario, electrive<\/em> pregunt\u00f3 a la Directora General de Mobilize y Directora General Adjunta del Grupo Renault si ten\u00eda alg\u00fan consejo para los fabricantes de autom\u00f3viles alemanes. Se ri\u00f3 y se excus\u00f3 diplom\u00e1ticamente diciendo que no ten\u00eda ni idea de la industria automovil\u00edstica alemana. Pero luego hizo una pausa y dijo: \"Bueno, creo que para los fabricantes de coches alemanes, al igual que para los alemanes, el coche sigue siendo extremadamente importante. As\u00ed que, mientras piensen que el coche es el centro de todo, no pueden pensar de otra manera. Mientras que nosotros nos vemos m\u00e1s como un actor de la movilidad. Y creemos que va a funcionar. No creo que muchos otros OEM lo hayan hecho con \u00e9xito hasta ahora\". (Sin embargo, parece que General Motors podr\u00eda estar pensando en algo similar con su reentrada en Europa<\/a>). \"Ahora algunos OEM tienen la tendencia de copiar lo que hace Renault. As\u00ed que lo m\u00e1s probable es que hagan lo mismo\".<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Mobilize es una nueva marca del Grupo Renault para desarrollar el futuro de la movilidad, pero muchos no entienden c\u00f3mo su concepto de servicios de movilidad puede ser rentable.<\/p>","protected":false},"author":24,"featured_media":183250,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[10978,16771,10230,25952,10174,26994,7548,18063,9221,13117,19302,22196,23778,15015],"class_list":["post-183452","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-automotive-leasing","tag-background","tag-batteries","tag-betteries-aps","tag-charging-stations","tag-clotilde-delbos","tag-dc","tag-electric-car-sharing","tag-hpc","tag-ionity","tag-maas","tag-mobilize","tag-renault-group","tag-v2x"],"acf":{"inhalt_teil2":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/183452","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/24"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=183452"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/183452\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":222936,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/183452\/revisions\/222936"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/183250"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=183452"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=183452"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=183452"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"Renault](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2021\/08\/renault-mobilize-limo-2021-07-min-1400x700.png\" "\\"\\"")
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Pilas de segunda vida y la cooperaci\u00f3n con Betteries<\/h3>\n
Movilizar la red de recarga de HPC en Europa<\/h3>\n
Aplicaciones Vehicle-to-Grid y Vehicle-to-X<\/h3>\n