El nuevo director general del Grupo VW, Oliver Blume, y el director general de la marca, Thomas Sch\u00e4fer, siguen reajustando los planes de sus predecesores. Seg\u00fan un informe de los medios de comunicaci\u00f3n, el proyecto de dise\u00f1o del nuevo buque insignia el\u00e9ctrico Trinity se ha venido abajo: el modelo ser\u00e1 redise\u00f1ado.<\/p>\n
Seg\u00fan informa German Automobilwoche<\/em>Se dice que el dise\u00f1o anterior de la carrocer\u00eda de una limusina el\u00e9ctrica plana no ha sentado bien a la nueva c\u00fapula directiva de VW... Trinity se planific\u00f3 bajo el mando del entonces jefe del grupo Herbert Diess<\/a> y el ex jefe de la marca Ralf Brandst\u00e4tter. \"Debido a las mejores oportunidades del mercado\", el nuevo modelo Trinity previsto se mover\u00e1 \"significativamente m\u00e1s en la direcci\u00f3n de un SUV\", seg\u00fan el informe.<\/p>\n Con la carrocer\u00eda SUV -o un modelo crossover tipo SUV- s\u00ed que se aceptan recortes en la aerodin\u00e1mica (y, por tanto, en la autonom\u00eda). Sin embargo, es importante centrarse en \"lo que quieren los clientes\". Otra directriz de la nueva direcci\u00f3n de VW: El Trinity seguir\u00e1 viniendo con la mejor tecnolog\u00eda. Pero ya no con el mejor coeficiente de resistencia aerodin\u00e1mica. Ese era uno de los objetivos de Brandst\u00e4tter: el valor cW del Trinity deber\u00eda ser mejor que el del ID.7, que se supone que tiene un valor cW de 0,23.<\/p>\n Sin embargo, las cr\u00edticas de Blume y Sch\u00e4fer probablemente no se refer\u00edan s\u00f3lo al concepto de carrocer\u00eda en s\u00ed: Seg\u00fan el informe, el dise\u00f1o de la limusina era \"demasiado discreto y poco distintivo\". VW ha tenido mucho \u00e9xito en el pasado con dise\u00f1os m\u00e1s bien discretos y poco polarizantes como el Golf o el Passat. Queda por saber si s\u00f3lo el modelo insignia se volver\u00e1 significativamente m\u00e1s llamativo o si se redise\u00f1ar\u00e1 todo el dise\u00f1o de la marca. Al menos en el caso del antiguo concepto Trinity, el trabajo en la carrocer\u00eda se ha detenido por el momento.<\/p>\n La publicaci\u00f3n alemana Automobilwoche<\/em>\u00a0tambi\u00e9n afirma que a\u00fan no se ha decidido nada. As\u00ed pues, parece que se est\u00e1 llevando a cabo una replanificaci\u00f3n, pero qu\u00e9 concepto se har\u00e1 realidad al final sigue abierto. Anteriormente tambi\u00e9n estaba previsto un SUV Trinity, despu\u00e9s de la berlina plana. El informe no aclara si estos planes se invertir\u00e1n ahora o si un modelo crossover con pr\u00e9stamos de ambos conceptos de carrocer\u00eda sustituir\u00e1 a ambos modelos.<\/p>\n El Trinity no es el primer modelo que se replantea. El pr\u00f3ximo VW ID.2, cuyo dise\u00f1o con pr\u00e9stamos retro fue presentado en la IAA 2021<\/a> como identificaci\u00f3n del estudio. Life en la IAA 2021, tambi\u00e9n fracas\u00f3 en Sch\u00e4fer y tuvo que ser redise\u00f1ado. Sin embargo, el nuevo dise\u00f1o fue probablemente aprobado.<\/p>\n Ya se hab\u00eda hecho evidente que no todo iba bien con el proyecto Trinity. Seg\u00fan otros informes, Blume internamente cuestion\u00f3 la proyectada planta de Trinity en Wolfsburg-Warmenau<\/a>. En lugar de una planta de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos completamente nueva en un terreno virgen, el modelo se construir\u00e1 aparentemente dentro de la planta principal existente. Una planta moderna era uno de los principales proyectos de Herbert Diess para competir con Tesla en t\u00e9rminos de producci\u00f3n - en su opini\u00f3n, la vieja y crecida planta de Wolfsburg no era adecuada con sus complejas condiciones log\u00edsticas y de espacio.<\/p>\n Con la nueva planificaci\u00f3n de la producci\u00f3n y ahora, al parecer, tambi\u00e9n del propio veh\u00edculo, dif\u00edcilmente podr\u00e1 mantenerse el calendario original. En lugar de 2026, el modelo no se lanzar\u00e1 hasta 2028, seg\u00fan \"Automobilwoche\". Manager Magazin\" inform\u00f3 recientemente de que el lanzamiento del Trinity se pospondr\u00e1 incluso unos cuatro a\u00f1os, hasta 2030.<\/p>\n Sin embargo, no es s\u00f3lo el dise\u00f1o de la carrocer\u00eda el responsable del aplazamiento del lanzamiento al mercado del Trinity, sino tambi\u00e9n el software. Dado que el modelo insignia no s\u00f3lo se basar\u00e1 en la nueva plataforma SSP, sino que tambi\u00e9n ser\u00e1 el primer modelo en recibir el software de nivel 4 2.0 para la conducci\u00f3n aut\u00f3noma, el software es un factor al menos tan importante como el hardware: sin \u00e9l, nada funciona con el Trinity.<\/p>\n El nuevo jefe de Volkswagen, Oliver Blume, est\u00e1 preparando una nueva estrategia de software para mantener a la empresa preparada para el futuro. Blume tiene previsto presentar los puntos clave de la estrategia en una reuni\u00f3n del consejo de supervisi\u00f3n el 15 de diciembre, seg\u00fan ha sabido el Handelsblatt de fuentes de la empresa. Dado que el proyecto de prestigio Trinity y el software 2.0 asociado se han retrasado, las arquitecturas de software existentes 1.1 y 1.2 deben seguir desarroll\u00e1ndose. As\u00ed, la versi\u00f3n de software 1.2, que es especialmente importante para las marcas premium Porsche y Audi, se actualizar\u00e1 ahora por un plazo hasta el final de la d\u00e9cada y recibir\u00e1 un nuevo nombre: Software Premium.<\/p>\n Con informaci\u00f3n de Sebastian Schaal, Alemania.<\/em><\/p>\n automobilwoche.de<\/a>\u00a0(Trinidad),\u00a0handelsblatt.com<\/a> (software, ambos en alem\u00e1n)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El nuevo director general del Grupo VW, Oliver Blume, y el director general de la marca, Thomas Sch\u00e4fer, siguen reajustando los planes de sus predecesores. 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