Volvo ha revisado a fondo los sistemas de propulsi\u00f3n de sus modelos el\u00e9ctricos XC40 y C40. En los modelos de tracci\u00f3n total, un motor as\u00edncrono sustituye al motor s\u00edncrono permanente utilizado anteriormente en el eje delantero. La nueva disposici\u00f3n del motor de los modelos de tracci\u00f3n total tambi\u00e9n tiene consecuencias para los modelos de un solo motor.<\/p>\n
++ Este art\u00edculo ha sido actualizado. Por favor, contin\u00fae leyendo a continuaci\u00f3n. ++<\/em><\/p>\n Hasta ahora, las variantes monomotor se limitaban a utilizar un PSM en el eje delantero. En el modelo revisado, la transmisi\u00f3n pasar\u00e1 del eje delantero al trasero, aparentemente por \"motivos relacionados con la producci\u00f3n\".<\/p>\n Dado que los PSM del eje delantero no disponen de embrague mec\u00e1nico (como ocurre, por ejemplo, en los modelos E-GMP de Hyundai-Kia), no pueden desconectarse y funcionan siempre con el veh\u00edculo. Esto tiene efectos negativos, especialmente en el modelo con tracci\u00f3n a las cuatro ruedas: Si la propulsi\u00f3n se realiza \u00fanicamente a trav\u00e9s de la unidad motriz trasera cuando la demanda de potencia es baja, el PSM delantero se recuperar\u00eda. Por lo tanto, la unidad motriz delantera recibe la energ\u00eda justa para no proporcionar ni propulsi\u00f3n ni par de deceleraci\u00f3n. Sin embargo, esto cuesta algo de potencia. En cambio, una ASM en el eje delantero no produce tales p\u00e9rdidas de eficiencia si no est\u00e1 energizada.<\/p>\n Sin embargo, la mayor autonom\u00eda de los modelos no se debe \u00fanicamente a un menor consumo: la gran bater\u00eda de los modelos con tracci\u00f3n total y de la variante de autonom\u00eda extendida con un solo motor aumenta en 3 kWh hasta los 78 kWh. En el C40 con tracci\u00f3n total, la autonom\u00eda aumenta en total de 449 a 507 kil\u00f3metros seg\u00fan el WLTP, en la nueva variante de tracci\u00f3n con el motor trasero es de hasta 533 kil\u00f3metros. En el XC40, algo menos aerodin\u00e1mico, es posible recorrer hasta 515 kil\u00f3metros con esta tracci\u00f3n. Otro cambio importante: la potencia m\u00e1xima de carga aumenta de 150 kW a 200 kW, mientras que el tiempo de carga disminuye s\u00f3lo un minuto, hasta los 27 minutos, del diez al 80 por ciento.<\/p>\n El modelo de \"autonom\u00eda est\u00e1ndar\", que s\u00f3lo est\u00e1 disponible con un motor montado en la parte trasera, sigue teniendo un contenido energ\u00e9tico de 67 kWh, lo que se traduce en 438 kil\u00f3metros. Los modelos con un solo motor tambi\u00e9n tienen algo m\u00e1s de potencia: con la bater\u00eda peque\u00f1a, es de 175 kW, con la bater\u00eda grande es de 185 kW.<\/p>\n Para el modelo de tracci\u00f3n total, la potencia del sistema se mantiene en 300 kW, pero se divide de forma diferente con la nueva disposici\u00f3n de la tracci\u00f3n: en lugar de 2x 150 kW, ahora son 180 kW procedentes del PSM en el eje trasero y 120 kW que pueden a\u00f1adirse seg\u00fan sea necesario a trav\u00e9s del ASM en el eje delantero.<\/p>\n Los cambios se aplicar\u00e1n a los veh\u00edculos encargados a partir del 1 de diciembre, y el inicio de la producci\u00f3n est\u00e1 previsto para mayo de 2023 en el caso de los veh\u00edculos bimotor y para oto\u00f1o de 2023 en el caso de los modelos monomotor.<\/p>\n Hasta ahora, sin embargo, no ha habido ning\u00fan anuncio de Volvo Alemania sobre los cambios, pero se desprenden de las nuevas listas de precios que se han publicado para ambos modelos. As\u00ed, el XC40 Gama Est\u00e1ndar Monomotor costar\u00e1 al menos 47.500 euros (en acabado \"Essential\"). El XC40 Monomotor Gama Extendida cuesta 5.500 euros m\u00e1s, pero incluye la bater\u00eda m\u00e1s grande y el equipamiento \"Core\" superior. El XC40 Twin Motor empieza en 59.950 euros, pero viene en la l\u00ednea de equipamiento a\u00fan m\u00e1s alta \"Plus\").<\/p>\n Se desconoce si tales cambios se introducir\u00e1n tambi\u00e9n en el Polestar 2<\/a>. La limusina el\u00e9ctrica Polestar se basa en la misma plataforma (CMA) y apenas ha tenido desviaciones t\u00e9cnicas hasta ahora. Sin embargo, el Polestar se construye en una f\u00e1brica diferente.<\/p>\n Volvo Car USA ha actualizado los modelos el\u00e9ctricos de bater\u00eda C40 Recharge y XC40 Recharge para el a\u00f1o modelo 2024 con el fin de mejorar la gama de los modelos. Esto se ha hecho a trav\u00e9s de dos cadenas cinem\u00e1ticas de nuevo desarrollo, que est\u00e1n disponibles en ambos modelos.<\/p>\n En cuanto a las especificaciones t\u00e9cnicas, los nuevos modelos C40 Recharge y XC40 Recharge de \"autonom\u00eda extendida con un solo motor\" incorporan un propulsor el\u00e9ctrico de imanes permanentes de 185 kW (248 CV) en el eje trasero y un paquete de bater\u00edas de 82 kWh. Seg\u00fan Volvo, esta combinaci\u00f3n de una bater\u00eda de mayor densidad energ\u00e9tica y un motor eficiente permite al C40 Recharge y al XC40 Recharge alcanzar hasta 297 y 293 millas de autonom\u00eda, respectivamente, en el ciclo de pruebas combinado de la EPA.<\/p>\n Volvo especifica adem\u00e1s que es la primera vez en 25 a\u00f1os que se ofrece en EE.UU. una variante con tracci\u00f3n trasera. \"Estas actualizaciones son otro gran paso en nuestro trabajo para convertirnos en un fabricante de coches totalmente el\u00e9ctricos en 2030\", declar\u00f3 Javier Varela, director de operaciones y director ejecutivo adjunto de Volvo Cars. \"La autonom\u00eda y los tiempos de carga son nuevos factores clave para cada vez m\u00e1s clientes, y estas mejoras hacen que nuestros modelos totalmente el\u00e9ctricos sean a\u00fan m\u00e1s atractivos de lo que ya eran\".<\/p>\n autocar.es<\/a>, autoexpress.es<\/a>, fleetnews.es<\/a>, volvocars.com<\/a> (actualizaci\u00f3n)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Volvo ha revisado a fondo los sistemas de propulsi\u00f3n de sus modelos el\u00e9ctricos XC40 y C40. 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