La empresa alemana H2FLY, especializada en el desarrollo de sistemas de pilas de combustible de hidr\u00f3geno para aviones, asume la gesti\u00f3n del proyecto HEAVEN. El proyecto pondr\u00e1 a prueba el primer avi\u00f3n de pasajeros que vuele con hidr\u00f3geno l\u00edquido (LH2) en 2023.<\/p>\n
El proyecto HEAVEN tiene la tarea de integrar pilas de combustible de alto rendimiento y criotecnolog\u00eda en un avi\u00f3n existente antes de que se realicen las pruebas en vuelo el pr\u00f3ximo a\u00f1o. H2FLY<\/a>, la empresa con sede en Stuttgart que asume ahora la direcci\u00f3n del proyecto, es responsable del sistema de pila de combustible, de la plataforma de integraci\u00f3n \"HY4\" y de la arquitectura del sistema del avi\u00f3n (incluido el control de los sistemas de pila de combustible y dep\u00f3sito de LH2). Los otros socios que colaboran en el proyecto HEAVEN son Air Liquide<\/a> Advanced Technologies, dise\u00f1ador y proveedor de dep\u00f3sitos criog\u00e9nicos, Pipistrel<\/a> Vertical Solutions, que apoya la integraci\u00f3n y las pruebas del tanque, y la DLR<\/a> Centro Aeroespacial Alem\u00e1n, que apoya el funcionamiento y las pruebas del combustible de alto rendimiento.<\/p>\n Seg\u00fan la empresa alemana de aviaci\u00f3n del hidr\u00f3geno que dirige ahora el proyecto, HEAVEN sigue avanzando a buen ritmo en la integraci\u00f3n del sistema de dep\u00f3sitos de hidr\u00f3geno l\u00edquido (LH2) y espera que esta fase se complete en los pr\u00f3ximos meses. A principios del pr\u00f3ximo a\u00f1o, H2 FLY afirma que dirigir\u00e1 una amplia campa\u00f1a de pruebas con el banco de pruebas \"HY4\". Se espera que el avi\u00f3n resultante se convierta en el primer avi\u00f3n de pasajeros que vuele con LH2.<\/p>\n Hasta verano de este a\u00f1o, el HY4<\/a> funcion\u00f3 con hidr\u00f3geno comprimido gaseoso, tras lo cual los dep\u00f3sitos presurizados fueron sustituidos por dep\u00f3sitos para LH2. Se espera que la mayor densidad energ\u00e9tica del LH2 duplique la autonom\u00eda del HY4, al igual que otros proyectos de aviaci\u00f3n con hidr\u00f3geno, como los emprendidos por Airbus, que tambi\u00e9n trabaja actualmente en la criotecnolog\u00eda<\/a>. Para que el hidr\u00f3geno se mantenga en estado l\u00edquido, debe enfriarse al menos a 253 grados Celsius bajo cero. Los dep\u00f3sitos criog\u00e9nicos permiten almacenar LH2 que puede repostarse en estado l\u00edquido, lo que no s\u00f3lo aumenta la densidad energ\u00e9tica del hidr\u00f3geno sino que tambi\u00e9n facilita su manipulaci\u00f3n en tierra.<\/p>\n H2FLY tiene ahora la tarea de gestionar tambi\u00e9n la colaboraci\u00f3n entre los socios y la consecuci\u00f3n de los objetivos del proyecto. \u00c9stos se comunicar\u00e1n a la Comisi\u00f3n Europea, que financia HEAVEN junto con los gobiernos nacionales de Espa\u00f1a, Francia, Alemania y Eslovenia en el marco del programa de investigaci\u00f3n e innovaci\u00f3n \"Horizonte 2020\".<\/p>\n El profesor Josef Kallo, cofundador y director general de H2FLY, declar\u00f3: \"HEAVEN es un proyecto pionero creado para avanzar en los desarrollos fundamentales en el campo de la propulsi\u00f3n por hidr\u00f3geno y dar un paso de gigante hacia nuestro objetivo de una aviaci\u00f3n con cero emisiones. Estamos encantados de asumir la gesti\u00f3n global del proyecto y de seguir ampliando la excelente cooperaci\u00f3n con nuestros socios ya establecidos.\"<\/p>\n Fundada por cinco ingenieros del Centro Aeroespacial Alem\u00e1n de Stuttgart y de la Universidad de Ulm, H2FLY trabaja para lanzar al mercado el primer sistema de propulsi\u00f3n cualificado para aviones totalmente el\u00e9ctricos de hidr\u00f3geno. La empresa afirma que espera que los aviones el\u00e9ctricos de hidr\u00f3geno puedan transportar 40 pasajeros en distancias de hasta 2.000 kil\u00f3metros (1.240 millas) en \"s\u00f3lo unos pocos a\u00f1os\". Por referencias de distancia, esto cubre todas las distancias dentro de Europa, pero tambi\u00e9n permite vuelos desde Europa a sus continentes vecinos m\u00e1s pr\u00f3ximos.<\/p>\n La tecnolog\u00eda de pilas de combustible de hidr\u00f3geno, tanto en forma gaseosa como l\u00edquida, es la \u00fanica tecnolog\u00eda de emisiones cero existente para vuelos regionales<\/a> ya que la propulsi\u00f3n puramente el\u00e9ctrica por bater\u00edas no puede proporcionar una densidad energ\u00e9tica suficiente para vuelos m\u00e1s largos.<\/p>\n