Marzo de 2021<\/a>. All\u00ed, el motor el\u00e9ctrico est\u00e1 integrado en una compacta Unidad de Accionamiento El\u00e9ctrico (EDU) junto con una caja de cambios de dos velocidades con cambio el\u00e9ctrico y el diferencial de deslizamiento limitado del eje trasero controlado electr\u00f3nicamente. De este modo, la EDU elude la caja de cambios de nueve velocidades del motor de combusti\u00f3n, donde suelen ubicarse los motores el\u00e9ctricos en los h\u00edbridos enchufables. AMG espera que esto permita \"aprovechar al m\u00e1ximo el par de ambos propulsores\". Adem\u00e1s, se dice que la disposici\u00f3n P3 ofrece una serie de ventajas, que AMG enumera en el comunicado de prensa.<\/p>\nEl propio sistema de accionamiento el\u00e9ctrico es una m\u00e1quina s\u00edncrona de excitaci\u00f3n permanente, pero tambi\u00e9n en este caso con un dise\u00f1o especial. El rotor con los imanes permanentes es hueco y puede instalarse as\u00ed alrededor del eje de salida a la rueda trasera izquierda. El motor el\u00e9ctrico est\u00e1 controlado por un sistema electr\u00f3nico de potencia, tambi\u00e9n situado en la EDU, que convierte directamente las \u00f3rdenes del pedal del acelerador en un suministro de corriente adecuado para el PSM.<\/p>\n
Mientras que la variante de bater\u00eda denominada HPB80 con un contenido energ\u00e9tico muy manejable de 6,1 kWh se instal\u00f3 en la Clase C AMG, la versi\u00f3n HPB130 se utiliza en el S 63 E Performance. Con 13,1 kWh, ofrece m\u00e1s del doble de energ\u00eda y se supone que proporciona una autonom\u00eda puramente el\u00e9ctrica de 33 kil\u00f3metros. La carga, por cierto, se realiza con un m\u00e1ximo de 3,7 kW.<\/p>\n
Sin embargo, de todos modos, el tren motriz del PHEV se centra menos en la autonom\u00eda el\u00e9ctrica que en el rendimiento, raz\u00f3n por la cual la bater\u00eda tambi\u00e9n est\u00e1 \"dise\u00f1ada para una r\u00e1pida salida y absorci\u00f3n de potencia y no para la mayor autonom\u00eda posible\". Aunque la bater\u00eda en s\u00ed no parezca especialmente grande para los h\u00edbridos enchufables, se trata de un complejo desarrollo especial: para garantizar que la bater\u00eda mantenga su nivel de rendimiento incluso bajo una carga pesada -con una potencia m\u00e1xima durante la aceleraci\u00f3n y un consumo frecuente durante la recuperaci\u00f3n en las zonas de frenado-, cada una de las 560 celdas se refrigera directamente. Para esta refrigeraci\u00f3n directa, no s\u00f3lo hubo que desarrollar m\u00f3dulos de refrigeraci\u00f3n milim\u00e9tricamente delgados, sino tambi\u00e9n una bomba el\u00e9ctrica de alto rendimiento.<\/p>\n
Con 590 kW de potencia y 1.430 Nm de par del sistema, la berlina establece \"nuevos est\u00e1ndares en el segmento\", seg\u00fan el comunicado de Mercedes. La aceleraci\u00f3n es de 3,3 segundos hasta 100 km\/h y la velocidad m\u00e1xima opcional es de 290 km\/h. Una suspensi\u00f3n especial con estabilizaci\u00f3n antivuelco espec\u00edfica de AMG y la direcci\u00f3n en el eje trasero est\u00e1n dise\u00f1adas para garantizar \"un amplio margen entre din\u00e1mica de conducci\u00f3n y confort\", afirma AMG. A\u00fan no se conocen los precios.<\/p>\n
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