En un dossier publicado en su p\u00e1gina web, Volkswagen ha confirmado oficialmente los detalles del MEB+, la versi\u00f3n mejorada prevista de su kit de coche el\u00e9ctrico MEB. El MEB+ utilizar\u00e1 la nueva c\u00e9lula unitaria, para una mayor autonom\u00eda y tiempos de carga m\u00e1s cortos.<\/p>\n
En concreto, VW habla de autonom\u00edas de hasta 700 kil\u00f3metros y promete un corredor de 175 a 200 kW para la potencia de carga. Pero VW ya hab\u00eda mencionado estas cifras en abril<\/a>, cuando se anunciaron las primeras mejoras t\u00e9cnicas del MEB, sin mencionar el paquete MEB+. Se desconoce si la introducci\u00f3n de la nueva c\u00e9lula unitaria en el MEB ya estaba prevista en aquel momento o c\u00f3mo se van a conseguir los 700 kil\u00f3metros de autonom\u00eda y los 200 kW de potencia de carga.<\/p>\n No est\u00e1 claro c\u00f3mo de grandes son las mejoras del MEB+. Algunos veh\u00edculos MEB con las celdas actuales y el software m\u00e1s reciente ya han alcanzado hasta 180 kW en las estaciones de carga HPC, por lo que no hay mucho margen de mejora: porque con el voltaje de la bater\u00eda de 400 voltios y las estaciones de carga HPC actualmente limitadas a 500 amperios, de todos modos no es posible m\u00e1s de 200 kW. Sin embargo, si los veh\u00edculos MEB+ pudieran mantener esta potencia de carga durante m\u00e1s tiempo que antes, esto significar\u00eda tiempos de carga m\u00e1s cortos para los clientes.<\/p>\n El modelo MEB con mayor autonom\u00eda WLTP hasta la fecha es el ID. Aero, que alcanza los 620 kil\u00f3metros. En este caso, el salto a los 700 kil\u00f3metros de autonom\u00eda est\u00e1ndar tambi\u00e9n ser\u00eda bastante peque\u00f1o, pero probablemente a\u00fan supondr\u00eda un reto t\u00e9cnico. En el comunicado de prensa sobre el MEB+, la empresa de Wolfsburgo tambi\u00e9n promete \"saltos significativos\" en las funciones de conducci\u00f3n automatizada.<\/p>\n Se hab\u00eda hecho evidente en las \u00faltimas semanas<\/a> que, en contra de los planes anteriores, Volkswagen seguir\u00eda desarrollando la plataforma MEB con un alto nivel de inversi\u00f3n. El nuevo director general del Grupo VW, Oliver Blume, y el director general de la marca VW, Thomas Sch\u00e4fer, no s\u00f3lo est\u00e1n poniendo a prueba la planificaci\u00f3n de modelos y producci\u00f3n de sus predecesores, sino tambi\u00e9n, en el caso de Blume, la organizaci\u00f3n del desarrollo con la unidad de software Cariad. Dado que en el curso de todas estas consideraciones la introducci\u00f3n de la plataforma el\u00e9ctrica SSP en el buque insignia de VW Trinity<\/a> probablemente se retrasar\u00e1 de 2026 al menos dos a\u00f1os (otros informes hablan incluso de 2030), Volkswagen necesita una plataforma t\u00e9cnica sobre la que puedan construirse nuevos modelos y los facelifts de los modelos existentes en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n Es poco probable que la SSP lo sea todav\u00eda, y el MEB ya est\u00e1 siendo muy criticado en algunos sectores, por ejemplo en comparaci\u00f3n con el E-GMP de Hyundai. As\u00ed que si los nuevos modelos de los a\u00f1os 2025 a 2027 siguieran bas\u00e1ndose en esta tecnolog\u00eda, lo tendr\u00edan muy dif\u00edcil en el mercado. Por este motivo, hace semanas ya se especul\u00f3 con que VW invertir\u00eda miles de millones en el desarrollo ulterior del MEB y que la c\u00e9lula unitaria de la empresa, que se producir\u00e1 en Salzgitter a partir de 2025, tambi\u00e9n se utilizar\u00eda en el MEB -en realidad, se supon\u00eda que la c\u00e9lula unitaria debutar\u00eda en el Trinity.<\/p>\n Sin embargo, VW a\u00fan no ha indicado qu\u00e9 tama\u00f1os de bater\u00eda se utilizar\u00e1n en los veh\u00edculos basados en el MEB+ con la c\u00e9lula est\u00e1ndar - actualmente 58 kWh y 77 kWh son los tama\u00f1os de bater\u00eda m\u00e1s utilizados en el MEB. La versi\u00f3n larga del ID. Buzz ser\u00e1 probablemente la primera en utilizar una configuraci\u00f3n m\u00e1s grande con m\u00e1s de 100 kWh con la actual generaci\u00f3n de bater\u00edas.<\/p>\n Mientras tanto, el jefe de la marca, Thomas Sch\u00e4fer, tambi\u00e9n ha utilizado p\u00fablicamente la denominaci\u00f3n MEB+. El anuncio se refer\u00eda a la inversi\u00f3n de 460 millones de euros en la planta de Wolfsburg<\/a> fabricar all\u00ed veh\u00edculos MEB en el futuro, empezando en 2023 con el actual ID.3. Sch\u00e4fer dej\u00f3 entrever la posibilidad de un SUV compacto como segundo modelo MEB de Wolfsburg (anteriormente denominado ID.3 X), que se basar\u00e1 en el MEB+ mejorado. Sin embargo, el MEB+ llega demasiado tarde para la anunciada actualizaci\u00f3n del modelo ID.3 la pr\u00f3xima primavera.<\/p>\n Tambi\u00e9n se confirma el plan de lanzar diez nuevos modelos MEB de aqu\u00ed a 2026. En total, Volkswagen planea producir 10 millones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos con el MEB y el MEB+. Adem\u00e1s de las marcas propias del grupo, esto incluye probablemente los 1,2 millones de coches el\u00e9ctricos que Ford tiene previsto fabricar en Colonia con dos modelos basados en el MEB, as\u00ed como el m\u00e1s de un mill\u00f3n de coches el\u00e9ctricos que Mahindra planea con cinco modelos MEB<\/a>. Hasta ahora, Volkswagen afirma que ha producido m\u00e1s de 670.000 coches el\u00e9ctricos basados en el MEB, 500.000 de los cuales son de la serie ID de VW.<\/p>\n Con informaci\u00f3n de Sebastian Schaal, Alemania.<\/p>\nC\u00e9lula unitaria bajo el MEB+<\/h3>\n