En China, las ventas de coches de nueva energ\u00eda alcanzaron un nuevo m\u00e1ximo en noviembre: Seg\u00fan las estimaciones de la Asociaci\u00f3n China de Turismos (CPCA), se vendieron unos 732.000 autom\u00f3viles de nueva energ\u00eda, unos 56.000 m\u00e1s que en el anterior mes r\u00e9cord de octubre de 2022.<\/p>\n
Mientras que el nivel de inscripci\u00f3n en septiembre y Octubre<\/a> se mantuvo pr\u00e1cticamente igual en 675.000 y 676.000 veh\u00edculos de nueva energ\u00eda, respectivamente, volvi\u00f3 a subir en noviembre, concretamente un 8% m\u00e1s que en octubre de 2022 y cerca de un 71% m\u00e1s que en noviembre de 2021. Sin embargo, esta vez el CPCA no distingue entre turismos el\u00e9ctricos de bater\u00eda e h\u00edbridos enchufables. Probablemente se pueda afirmar que en noviembre se vendieron muchos m\u00e1s BEV que PHEV. As\u00ed lo corrobora la tendencia de los \u00faltimos meses. En septiembre y octubre, por ejemplo, se vendieron en China alrededor de un 75% de BEV y un 25% de PHEV dentro de la categor\u00eda de veh\u00edculos de nueva energ\u00eda.<\/p>\n Por cierto, las fuentes de las cifras de China no est\u00e1n claras, porque la Asociaci\u00f3n China de Fabricantes de Autom\u00f3viles (CAAM) tambi\u00e9n publica estad\u00edsticas. En ellas, las ventas de noviembre ascienden en realidad a 786.000 veh\u00edculos de nueva energ\u00eda, tras los 714.000 y 708.000 de los dos meses anteriores. La CAAM tambi\u00e9n distingue entre coches el\u00e9ctricos de bater\u00eda e h\u00edbridos enchufables: se dice que en noviembre se vendieron 615.000 BEV y 171.000 PHEV. As\u00ed que las fuentes difieren en las ventas absolutas, pero apenas en el crecimiento relativo del mercado. As\u00ed que la tendencia en China es definitivamente al alza. Para que nuestros art\u00edculos sobre las ventas en China de meses anteriores sean comparables, utilizamos las cifras m\u00e1s conservadoras de la CPCA.<\/p>\n Los principales fabricantes chinos como BYD, Tesla y SAIC-GM-Wuling \"mantuvieron un buen impulso\" en noviembre, tal y como afirma la CPCA. Efectivamente, BYD<\/strong> registr\u00f3 su tercer r\u00e9cord consecutivo. El fabricante vendi\u00f3 229.942 veh\u00edculos de nueva energ\u00eda, por encima de los 217.618 de octubre y los 200.973 NEV de septiembre. Tanto los BEV (hasta 113.915 unidades) como los PHEV (116.027 unidades) aumentaron. No se sabe cu\u00e1ntos veh\u00edculos se exportaron, como es bien sabido, el lanzamiento europeo de la marca<\/a> en el cuarto trimestre.<\/p>\n Tesla<\/strong> vendi\u00f3 m\u00e1s de 100.000 coches el\u00e9ctricos producidos en China por primera vez en noviembre: 100.291 para ser exactos, de los cuales 62.493 se vendieron en China y 37.798 se exportaron. La cifra de ventas representa un aumento del 89,73% respecto a los 52.859 veh\u00edculos vendidos en el mismo mes del a\u00f1o pasado y un incremento del 39,87% respecto a los 71.704 veh\u00edculos vendidos en octubre.<\/p>\n El final del a\u00f1o en China est\u00e1 marcado por el vencimiento de las bonificaciones por compra a finales de a\u00f1o. Seg\u00fan el portal \"CN EV Post\", Tesla ha reaccionado a este hecho cambiando el plazo de entrega indicado a los clientes chinos para el Model 3 y el Model Y de \"en 1 a 5 semanas\" a \"diciembre de 2022\" el 2 de diciembre. Al parecer, con ello se pretende dar a los consumidores chinos que a\u00fan quieran encargar un Tesla r\u00e1pidamente la seguridad de poder seguir disfrutando de las bonificaciones.<\/p>\n A BYD y Tesla les siguen por un amplio margen los fabricantes GAC Aion, Neta, Nio y Zeekr, todos ellos con cifras de ventas de cinco d\u00edgitos. GAC Aion<\/strong> registr\u00f3 28.765 ventas de BEV en noviembre, algo menos que en octubre (30.063). Neta's<\/strong> La curva tambi\u00e9n apunta ligeramente a la baja, con 15.072 ventas de el\u00e9ctricos de bater\u00eda tras la marca de octubre (18.016). Lo contrario ocurre con Nio<\/strong>: 14.178 BEV representan un claro aumento respecto al mes anterior (10.059). Mientras tanto, el reci\u00e9n llegado Zeekr's<\/strong> Las ventas alcanzaron las cinco cifras por segunda vez: Aunque la marca de Geely ha introducido su segundo modelo, el 009, los 11.011 BEV de noviembre siguen correspondiendo al primer modelo, el 001. Esto sit\u00faa a Zeekr por delante de Leapmotor<\/strong> (8.047 BEV) y Xpeng<\/strong> (5.811 BEV), que tiene que hacer frente a un llamativo descenso por segunda vez despu\u00e9s de octubre. Ya hab\u00edamos informado sobre el d\u00e9bil segundo semestre de Xpeng aqu\u00ed.<\/p>\n Con informaci\u00f3n de Cora Werwitzke, Francia.<\/em><\/p>\n cnevpost.com<\/a>\u00a0(CPCA),\u00a0cnevpost.com<\/a>\u00a0(CAAM),\u00a0cnevpost.com<\/a>\u00a0(BYD),\u00a0cnevpost.com<\/a>,\u00a0cnevpost.com<\/a>\u00a0(beide China),\u00a0cnevpost.com<\/a>\u00a0(GAC Aion),\u00a0cnevpost.com<\/a>\u00a0(Neta),\u00a0nio.com<\/a>,\u00a0cnevpost.com<\/a>\u00a0(Zeekr),\u00a0cnevpost.com<\/a>\u00a0(Leapmotor),\u00a0ir.xiaopeng.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En China, las ventas de autom\u00f3viles de nueva energ\u00eda alcanzaron un nuevo m\u00e1ximo en noviembre: Seg\u00fan las estimaciones de la Asociaci\u00f3n China de Turismos (CPCA), alrededor de 732.000 veh\u00edculos de nueva energ\u00eda<\/p>","protected":false},"author":22,"featured_media":168041,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[3701,80,98,13761,4476,23285,222,25678,24507,8091,6382,959,5976,7405,509,3797,13267,22790],"class_list":["post-183734","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-bev","tag-byd","tag-china","tag-data","tag-gac","tag-gac-aion","tag-geely","tag-leapmotor","tag-neta-automobile","tag-nio","tag-phev","tag-saic","tag-saic-gm","tag-startup","tag-tesla","tag-wuling","tag-xpeng","tag-zeekr"],"acf":{"inhalt_teil2":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/183734","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/22"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=183734"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/183734\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/168041"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=183734"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=183734"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=183734"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}