Hyundai Motor Group y SK On est\u00e1n dando continuidad a su memorando de entendimiento relativo al suministro de c\u00e9lulas para los coches el\u00e9ctricos de Hyundai fabricados en EE UU. El fabricante de autom\u00f3viles ha anunciado ahora la construcci\u00f3n de una planta conjunta de bater\u00edas con SK On en Georgia, un estado que \u00faltimamente se ha anotado contratos de e-movilidad. <\/p>\n
Hyundai y SK On han seleccionado un emplazamiento en el condado de Bartow, situado a 45 millas al norte de Atlanta y a 65 millas al sur de Chattanooga, Tennessee (donde Volkswagen construye coches el\u00e9ctricos). La producci\u00f3n comenzar\u00e1 en 2025 y los socios a\u00fan no han revelado las capacidades previstas.<\/p>\n
Pero hay indicadores. Hyundai seg\u00fan se informa<\/a> planea construir hasta tres nuevas f\u00e1bricas de bater\u00edas con SK On y LG Energy Solution. Informes anteriores sugieren una capacidad anual total de 90 GWh para las tres f\u00e1bricas previstas. En la declaraci\u00f3n de hoy no se ha hecho ninguna menci\u00f3n espec\u00edfica, pero es probable que la nueva planta conjunta sea una de ellas.<\/p>\n Hyundai no ha revelado para qu\u00e9 veh\u00edculos el\u00e9ctricos utilizar\u00e1 las c\u00e9lulas pero, por supuesto, planea construir VE a escala en Georgia. La construcci\u00f3n de la llamada Metaplanta se puso en marcha en octubre<\/a> en el condado de Bryan. Desde principios de 2025, hasta 300.000 coches el\u00e9ctricos Hyundai, Kia y Genesis saldr\u00e1n de las l\u00edneas de producci\u00f3n de all\u00ed, por lo que el programa actual con SK On encaja a la perfecci\u00f3n.<\/p>\n Se desconoce si los planes estadounidenses implicar\u00e1n la producci\u00f3n local de las conocidas celdas de SK o una nueva qu\u00edmica de celdas para Hyundai. Hyundai ya utiliza bater\u00edas de SK On en el Hyundai Ioniq 5 y el Ioniq 6, as\u00ed como en el Kia EV6; los tres utilizan la plataforma E-GMP pero se fabrican principalmente en Corea del Sur.<\/p>\n Esto los convierte en bienes importados y, por lo tanto, la localizaci\u00f3n de la producci\u00f3n de Hyundai en EE.UU. ha tenido una fuerte carga pol\u00edtica: el gobierno de Corea del Sur y algunos pa\u00edses de la UE no est\u00e1n de acuerdo con la nueva subvenci\u00f3n estadounidense para veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/a>, en concreto los requisitos de valor a\u00f1adido de EE.UU. para ser elegible.<\/p>\n Dado que Hyundai fabrica actualmente sus modelos E-GMP, como el Ioniq 5 o el Ioniq 6, s\u00f3lo en Corea del Sur, los compradores de estos veh\u00edculos se quedar\u00edan con las manos vac\u00edas en EE UU. Al mismo tiempo, algunos de los pr\u00f3ximos modelos el\u00e9ctricos de Hyundai est\u00e1n dirigidos principalmente al mercado estadounidense y es probable que se fabriquen en Georgia, como el Hyundai Ioniq 7 y el SUV de gran tama\u00f1o Kia EV9. Si estos veh\u00edculos no pudieran acogerse a la desgravaci\u00f3n fiscal de $7.500, supondr\u00eda una importante desventaja competitiva.<\/p>\n Seg\u00fan\u00a0Reuters<\/em>, el presidente estadounidense Joe Biden hab\u00eda expresado en octubre su voluntad de \"continuar las conversaciones con Corea del Sur sobre la reciente legislaci\u00f3n estadounidense\".<\/p>\nGeorgia en su mente<\/h4>\n