BMW ha introducido el i7 totalmente el\u00e9ctrico en el mercado chino. El i7 es el quinto modelo el\u00e9ctrico que BMW ofrece en China, tras el iX, el i4, el iX3 y el i3. El BMW i7 arranca como xDrive60L a un precio base de 1,46 millones de yuanes, el equivalente a 198.870 euros.<\/p>\n
M\u00e1s adelante le seguir\u00e1n dos versiones del i7 eDrive50L, que han salido a la preventa a precios de 1 mill\u00f3n y 1,2 millones de yuanes (136.210 y 163.450 euros) respectivamente. Como toda la serie 7, incluidos los modelos de combusti\u00f3n, se dise\u00f1an cada vez m\u00e1s para satisfacer las demandas del mercado chino, lo que es importante para este modelo, no hay una versi\u00f3n especial de batalla larga: el i7 en China es en gran medida el mismo que el modelo lanzado en abril.<\/p>\n
La berlina de lujo mide 5,39 metros de largo y tiene una distancia entre ejes de 3,22 metros. El i7 xDrive60 utiliza una tracci\u00f3n total de 400 kW con dos motores el\u00e9ctricos y puede acelerar hasta 100 km\/h en 4,7 segundos. En el WLTP, el consumo se sit\u00faa entre 18,4 y 19,6 kWh\/100 km, dependiendo del equipamiento, y la autonom\u00eda WLTP es de entre 590 y 625 kil\u00f3metros con la bater\u00eda de 101,7 kWh en la luneta. En el ciclo est\u00e1ndar chino CLTC, la autonom\u00eda se da en 650 kil\u00f3metros y el consumo en 17,9 kWh\/100km.<\/p>\n
Un cambio visible en el i7 para el mercado chino es el segundo puerto de carga: Dado que los veh\u00edculos en China no se entregan con la norma CCS2 (que combina CA y CC en un solo puerto de carga), muy extendida en Europa, este cambio es necesario para China: Encima de la rueda trasera derecha se encuentra el puerto de carga r\u00e1pida seg\u00fan la norma china GB\/T. Sin embargo, la empresa de M\u00fanich no ha colocado el puerto de carga de CA independiente encima de la rueda trasera izquierda, sino que utiliza un componente de la carrocer\u00eda de la versi\u00f3n PHEV de la Serie 7: El puerto de CA est\u00e1 situado en el lado del conductor, entre la puerta y la rueda delantera. En teor\u00eda, esto permite al conductor cargar el coche en un solo paso tras bajarse del coche en el garaje de casa, sin tener que dar primero la vuelta a todo el coche.<\/p>\n
Mientras que en el estreno del i7 para 2023 se segu\u00eda prometiendo el modelo superior i7 M70 xDrive con 485 kW de potencia, ahora no se menciona (por el momento) esta variante para China. A\u00fan no se conocen datos t\u00e9cnicos de la variante de la serie 50 anunciada en su lugar. En la actualidad, en la p\u00e1gina web china de BMW s\u00f3lo figura el i7 xDrive60 con un paquete deportivo y un paquete \"deluxe\".<\/p>\n
En 2023, se espera que el n\u00famero de modelos ofrecidos por BMW en China ascienda a once. Esto incluye el iX1, que se fabricar\u00e1 localmente para el mercado chino. En Alemania, la producci\u00f3n en serie del iX1 comenz\u00f3 en la planta de BMW en Ratisbona. en noviembre<\/a>.<\/p>\n Tambi\u00e9n en noviembre, el Empresa conjunta china BMW Brilliance Automotive<\/a> (BBA) hab\u00eda anunciado una inversi\u00f3n de unos 10.000 millones de yuanes (1.380 millones de euros) en la ampliaci\u00f3n de su producci\u00f3n de bater\u00edas para coches el\u00e9ctricos en la ciudad de Shenyang.<\/p>\n En el finales de noviembre<\/a>Sin embargo, hubo informes de que BMW s\u00f3lo podr\u00eda deshacerse del i3 (en China, una versi\u00f3n el\u00e9ctrica de la berlina de la serie 3) con fuertes descuentos. Mercedes tambi\u00e9n est\u00e1 luchando por vender el EQE y el EQS<\/a>. El EQS, competidor directo del i7, est\u00e1 ahora disponible a precios de entre 845.000 y 1.134.000 yuanes, lo que equivale a entre 112.620 y 153.820 euros. El AMG EQS 53 cuesta 198.600 yuanes menos que antes y est\u00e1 disponible a partir de 1.486.000 yuanes (201.560 euros).<\/p>\n cnevpost.com<\/a>,\u00a0bmw.com.cn<\/a> (en chino)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" BMW ha introducido el i7 totalmente el\u00e9ctrico en el mercado chino. El i7 es el quinto modelo el\u00e9ctrico que BMW ofrece en China, tras el iX, el i4, el iX3<\/p>","protected":false},"author":22,"featured_media":183793,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[3701,56,98,18192],"class_list":["post-183802","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-bev","tag-bmw","tag-china","tag-i7"],"acf":{"inhalt_teil2":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/183802","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/22"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=183802"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/183802\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/183793"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=183802"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=183802"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=183802"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}