El nuevo consejero delegado de Volkswagen en Norteam\u00e9rica, Pablo Di Si, ha anunciado en una entrevista que quiere establecer su unidad de negocio de forma m\u00e1s independiente. Quiere duplicar con creces la cuota de mercado de aqu\u00ed a 2030 con nuevos SUV el\u00e9ctricos que ser\u00e1n diferentes de los modelos europeos.<\/p>\n
Como indic\u00f3 Di Si, que sucedi\u00f3 a Scott Keogh, que pas\u00f3 a la nueva marca Scout en julio<\/a> en una entrevista con la publicaci\u00f3n alemana Handelsblatt<\/em>, la cuota de mercado en Norteam\u00e9rica debe pasar del cuatro al cinco por ciento actual en 2025, y en 2030 deber\u00eda ser del diez por ciento. Las cifras se refieren al Grupo VW, es decir, no s\u00f3lo a la marca Volkswagen, sino tambi\u00e9n a Audi y Porsche, por ejemplo.<\/p>\n Para alcanzar estos objetivos de crecimiento, Di Si cuenta con m\u00e1s modelos el\u00e9ctricos para el mercado norteamericano. Es decir, principalmente aquellos que tambi\u00e9n se construyan en Norteam\u00e9rica y, por tanto, puedan acogerse all\u00ed a la desgravaci\u00f3n fiscal para veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Actualmente, esta oferta se limita al ID.4, que se construye en la planta estadounidense de Chattanooga. Seg\u00fan Di Si, el ID.4 tambi\u00e9n ha tenido una buena acogida, y la empresa tiene previsto construir unos 90.000 ID.4 en Tennessee el a\u00f1o que viene. Pero el ID.4 es casi demasiado peque\u00f1o para el mercado estadounidense: VW tambi\u00e9n fabrica en Chattanooga SUV de combusti\u00f3n mucho m\u00e1s grandes para el mercado estadounidense, como el VW Atlas.<\/p>\n Un modelo de este tipo con propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica -posiblemente al estilo del ID.6 X fabricado en China, pero con adaptaciones estadounidenses- probablemente tambi\u00e9n est\u00e9 en la mente del nuevo jefe norteamericano de Volkswagen. Un SUV el\u00e9ctrico del tama\u00f1o del Atlas podr\u00eda \"desarrollarse y fabricarse localmente en la mayor medida posible\", por ejemplo en la planta mexicana de Puebla. Sin embargo, Di Si no s\u00f3lo est\u00e1 interesado en los SUV de mayor tama\u00f1o, sino tambi\u00e9n en modelos SUV fabricados principalmente en Estados Unidos. Tambi\u00e9n es concebible un veh\u00edculo el\u00e9ctrico de tama\u00f1o derivado del VW Taos, es decir, un veh\u00edculo del segmento del Tiguan.<\/p>\n \"Necesitamos m\u00e1s modelos totalmente el\u00e9ctricos para Norteam\u00e9rica en los pr\u00f3ximos cinco a siete a\u00f1os. Y queremos producir m\u00e1s modelos localmente\", se cita al directivo. \"En 2023 podremos anunciar aqu\u00ed pasos concretos\".<\/p>\n Bajo el mandato del anterior consejero delegado del grupo, Herbert Diess, ya se hab\u00eda planeado una ofensiva de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en Estados Unidos. En marzo<\/a>, se anunciaron 25 modelos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de las marcas de VW para 2030, s\u00f3lo para el mercado estadounidense. Di Si no menciona ahora esta cifra, pero -como era de esperar- quiere centrarse principalmente en el codiciado segmento de los SUV.<\/p>\n Como Handelsblatt<\/em> escribe con referencia a iniciados del grupo, se va a ampliar el equipo de dise\u00f1o de VW en California. Adem\u00e1s, se repiten los planes conocidos para la producci\u00f3n propia de c\u00e9lulas de bater\u00edas en Norteam\u00e9rica. Tambi\u00e9n se ampliar\u00e1 la capacidad de producci\u00f3n de veh\u00edculos, pero hasta ahora no se ha determinado d\u00f3nde se construir\u00e1 una segunda planta estadounidense del grupo. Seg\u00fan el informe, Chattanooga deber\u00eda duplicarse a largo plazo hasta alcanzar una capacidad de 500.000 coches al a\u00f1o.<\/p>\n